一船知兴衰

造船业是古老而重要的产业，世界各大文明古国都曾拥有发达的造船业；近代工业革命后，造船业更是发展成为综合性极高的产业，需要众多行业协同合作，所以造船业的发展可以反映出一个国家的制造业水平，乃至综合国力，可谓“一船知兴衰”。

古代的世界海运大国

中国是世界上航海与造船历史最悠久的国家之一。古代中国在船舶原理及设计、船体结构、推进装置、船舶操控和船舶建造工艺等方面的成就举世瞩目。

春秋战国时期，我国出现了规模较大的木帆船组成的船队。传说中秦代徐福的船队东渡日本，西汉海船远航到了印度洋，海上丝绸之路此时开始逐渐形成。三国两晋南北朝时期，东吴的船队到达南洋，法显从印度航海归国，中国船队最远已经航行到了波斯湾。隋唐五代与宋元时期，中国航海业全面繁荣，海上丝绸之路已连接起了红海与东非之滨。

造船技术方面，唐宋时期，中国将铸铁术应用到造船业中，结合已有的木器制造技术，使得造船材料发生飞跃；罗盘的发明让航海导航取得重大突破，造船水平达到了新的高度。在许多历史记载中写道：唐宋以来航行于东亚与西亚海域的船只，以中国的大型木船为最好。

小贴士

在明代，伟大的航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。郑和航海的盛举，成为中国古代航海业最辉煌的篇章。明代中叶，大量的中国船只航行在中国至欧洲、美洲的跨洋航线上，中国船只的实用性让西方人大为赞叹。可惜明代以后的中国实行了海禁、闭关的政策，使得帆船时代的航海技术没有更进一步发展，而在世界造船舞台上渐渐落后。

古代西方世界的人们也在不断尝试航海活动。早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆船沿地中海东航行至黎巴嫩；公元前4世纪，古希腊人在海上探险中发现了不列颠群岛。

14世纪前后，阿拉伯人和埃及人将中国的罗盘技术引入欧洲，大大推动欧洲海洋国家的航海活动。在大航海时代，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，使欧洲与美洲建立起连接；1497年葡萄牙人达·伽马开创了从欧洲绕过好望角直通印度的航线；1519年葡萄牙人麦哲伦完成人类首次环球航行。

工业革命以后的造船业

工业革命以来近100多年，造船业的发展不仅在船体材料、推进动力、建造方法方面成果迭出，而且在船舶大型化、多样化和专用化方面发生了巨大变化。

19世纪中叶，工业革命领先国家的远洋运输船舶发展起来。随着远洋客运需求增长，大型远洋客船被相继建造出来，用于大西洋航线以及连接东西方的大洋航线，开辟了前往西亚、东亚、澳大利亚及横渡大西洋的定期航线，描绘出了遍布全球的航海版图。

20世纪上半叶，大型远洋客船的建造达到高潮，著名的“泰坦尼克”号、“玛丽皇后”号等都是在这个时期建造的。

中国近代造船业有两个摇篮，一个是江南制造总局，一个是福州船政局。江南制造总局创办于1865年，是晚清中国最重要的军工厂，也是近代最早的新式工厂之一，是我国近代机械工业开端。1911年江南制造总局建成百米客货船“江华”号。20世纪20年代，根据国外设计图纸建造出一批万吨货船，体现出一定的造船能力。福州船政局创建于1866年，是当时远东第一大船厂，以建造军舰为主。这一时期的中国正在为民族存亡而奋斗，造船工业受到影响，远远落后于世界先进水平。

奋起直追的新中国水上客运事业

新中国建立之初，国际局势动荡，我国经常需要通过海上渠道进行国家间接送、护送大批人员。那时的中国还没有自己建造远洋客船的能力，只能租船或向国外船厂订造和购买。

为更好地满足客运发展的需要，中国开始自行设计建造近海客船，建造了以“长征”号及华南线客船为代表的沿海客货船系列，出色地完成了新中国成立以后和改革开放初期的海上客运任务。

中短途水上客运受其他交通工具发展的影响相对较小。随着滚装船技术的发展，从20世纪80年代起，在渤海湾、东海、南海等海湾、海峡地区，以及内河中短途客滚船航线上，纷纷采用客滚船，将水路运输与公路运输很好地结合起来。渤海湾地区更是形成了以“珠”字系列（10余条大型客滚船）为代表的船队，发展出雄厚的海上运输能力。

海上交通客运除了采用常规客船，还有一批综合性能优越的小型高速客船，如气垫船、水翼船、双体船等，大大提高了水上交通的运输效率，也带给乘客更为舒适的乘坐体验。

世界邮轮产业经历转型后，以休闲旅游为目的的现代邮轮业在北美、欧洲等地蓬勃发展。近年来我国邮轮航线也初具规模，邮轮市场快速增长，中国自行建造的大型邮轮已于2019年10月开工。