运输形式

社会运输 工农业生产过程以外的运输。是流通过程中的运输。由运输业承担，是面向社会的营业性运输。

计划运输 按承运方与托运方商定的计划进行货运的组织运输方式。托运方按规定及时向运输企业提送托运计划，运输企业根据托运计划制订运输计划，统一安排车辆、设备和人员，组织运输生产。旨在保证运输生产的均衡性，合理利用运输工具，统一安排运输组织工作，提高运输效率，降低运输消耗。

合理运输 与“不合理运输”相对。运输对象以最短的运距、最省的运力、最少的环节、最快的速度、最低的费用、最好的质量，从发运地到达目的地的运输。实现的主要途径是：合理布局生产力，使生产地尽可能接近原材料、燃料产地或消费地，减少运输距离；合理划分和确定货物的供应范围和调运路线；合理组织运输网，开展直达运输和各种联合运输；加强资源的综合利用，减少无效运输。对于节约社会运输能力、提高运输效率、加速物资周转、降低产品成本和商品流通费用，具有重要作用。

不合理运输 与“合理运输”相对。不符合运输对象合理流向和各种运力合理分工的运输。主要表现形式有对流运输、迂回运输、重复运输、过远运输、无效运输等。产生不合理运输的原因有：物资调拨不合理，形成不必要的中间环节；选择运输工具不当，计划组织不严密；生产布局、运输网配置以及生产与消费的分布不尽合理等。

过近运输 运输工具使用不当的短途的不合理运输。增加装卸、取送及列车编解等运输作业费用，提高运输成本，浪费干线运输能力，降低运输效率。应避免每种运输方式不合理运距，例如 50 千米以下的货物运输，铁路一般不宜承担。

过远运输 调运物资舍近求远的不合理运输。延长货物运程和在途时间，导致运输能力的浪费和资金积压，增加货物的运输费用。避免的主要途径有：合理开发各地资源，改善工农业生产布局，使生产尽可能均衡分布；根据当地具体条件调整企业产供销关系，使企业利用就近资源；对各地都能生产的大宗产品，如砖瓦、石灰、砂石等建筑材料，尽量避免长途运输。

重复运输 货物重复装卸、反复运送的不合理运输。增加物资流转过程中不必要的中转，浪费装卸劳力，减少车船有效使用，延长货物运到期限，积压物资流动资金。避免的主要措施有：建立合理的产销联系，按经济区域组织物资流通；在生产厂矿和消费部门之间推广直接供应方式；使物资仓库布点符合货物合理流向，物资调拨减少中转环节；进口物资到达口岸就地、就近分配，出口物资就地收购、加工、包装、储存，直接出口。

对流运输 亦称“相向运输”。同种货物或可代用货物作相对方向重叠运送的不合理运输。直接造成运输能力的浪费，增加货物的运输费用。形成的主要原因是调拨计划、仓储设备布局以及产销联系不合理。避免的主要途径有：全面规划产销关系，确定货物的合理流向。

相向运输 即“对流运输”。

迂回运输 货物绕道运送至目的地的不合理运输。多由运输计划安排不当、货源组织工作不善等造成。由于自然灾害或其他事故的阻碍、货物性质的特殊要求（如货物体积超限，须避开行人、闹市的危险品货物）、线路（航道）通过能力或交通法令的限制等原因所造成的绕道运输除外。

无效运输 没有经济效益的不合理运输。常指物资中无使用价值的那部分杂质的运输。如煤炭中的矸石、原油中的水分、矿石中的石头等。不仅浪费车船运力，且使消费单位不能得到保质保量的产品。避免的措施有：重视产品质量，采矿要配置洗选设备；优先运输精料，不运或少运粗料；产品实行按质论价，低质产品就地消费，不作长途调运。

倒流运输 货物从销售地向产地或转运地回流的不合理运输。常表现为对流运输或迂回运输。造成运力浪费和运费增加，使货物调拨产生混乱。产生的主要原因是物资调拨不当和生产力布局不合理。

平行运输 利用呈平行走向的交通路线的运输。可使用不同或相同的运输方式。如中国南北方向有京广铁路和京九铁路，形成同一运输方式的平行运输。可分流运输量，发挥各种运输方式的优势。在战争或意外灾害时，还可减少中断交通所造成的损失。

旅客运输 简称“客运”。利用运输工具把旅客从出发地运送至目的地的运输。按运输方式分为水路客运、公路客运、铁路客运、航空客运。按运输范围分为国内客运和国际客运。

客运 “旅客运输”的简称。

货物运输 简称“货运”。利用运输工具把货物从一地运送到另一地的运输。按运输方式分为水路货运、公路货运、铁路货运、民航货运和管道运输等；按运输范围分为国内货运、国际货运等；按运输线路分为干线运输和支线运输；按运输组织形式分为直达运输、中转运输、联合运输；按货物形态和性质分为干货运输、液体货物运输、易腐货物运输、鲜活货物运输、危险货物运输等。

货运 “货物运输”的简称。

邮件运输 利用运输工具将邮件总包经规定邮路运送至寄达地的运输。邮政部门按不同条件，将邮件交由运输部门或自备运输工具运送。受国家法律保障，有周密发运计划。

能源运输 煤炭、石油、天然气在流通领域内的运输。特点是运量大、运距长、占用运输能力多。占用了中国水路运输能力的二分之一，公路运输能力的四分之一，铁路运输能力的五分之二，管道运输能力的全部。

工业运输 工业企业为组织生产、再生产的各种运输。按活动范围，分为厂外运输和厂内运输。前者指企业与外单位之间的运输活动；后者指企业内部直接为生产过程服务的运输活动。按物料移动方向，分为水平运输（如传送带运输）、垂直运输（如升降机运输）、水平垂直运输（如行车运输）。按运输的连续性，分为连续性运输（如管道运输）和间断性运输（如手推车运输）。

商品运输 使商品借助运力实现空间移动的运输。生产过程在流通过程内的继续。是商品流通过程中的一个重要环节。不改变商品的实物形态，但在运输过程中，可将消耗的物化劳动和活劳动附加到商品上。

外贸运输 简称“外运”。进出口货物的运输。特点是运输距离长，联系面较广，中间环节较多，情况变化较大。基本任务是：根据对外贸易活动的要求和有关国际运输公约、协定和法规，选择和使用合适的运输工具，以取得最佳的社会经济效益。一般遵循运输方式多元化，运输方法集装化，运输组织联运化，储运一体化的原则。

外运 “外贸运输”的简称。

军事运输 简称“军运”。军队和军用物资的运输。是保障部队机动和完成后勤保障任务的重要手段。按任务性质，分为军队的调动运输、供应运输、后勤运输、人员运输及军队团体运输等；按运输方式，分为水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输、管道运输及人力运输、畜力运输等。有的国家将军事运输分为战略运输、战役运输和战术运输。须按计划迅速、准确、安全、隐蔽地进行。战时除用直达运输、接力运输、联合运输外，必要时还采用迂回运输、单向运输、隐蔽运输、佯动运输等。

军运 即“军事运输”。

干线运输 运输网中骨干线路的运输。按分布区域范围划分，一般跨越省、区（市）的运输线（包括铁路线、内河航线、沿海航线、航空线以及公路线等）上的客货运输为干线运输；省、区（市）范围内的运输线上的客货运输为支线运输。按运输方式划分，一般铁路线，长江、珠江、黑龙江干流航道，沿海航线，跨省公路线以及国际航空线和国内特大城市间航空线上的客货运输为干线运输；其余运输线上的客货运输为支线运输。

支线运输 运输网中非骨干线路的运输。参见“干线运输”。

零担运输 托运货物按其重量、体积、形状不须单独使用一辆货车装载的运输。不同运输方式对零担货物有不同的规定。特点是货物批量小、品种繁、到站分散、作业环节多，运价率较高。随着集装箱运输的发展，有逐步集装化的趋势。

整车运输 托运货物按其重量、体积、形状须单独使用一辆货车装载的运输。由于性质和形状不宜进行拼装（如活动物、危险品、形体特殊的物资、易污染他物的货物等），虽不足一车，但要求单独使用一辆货车的，也按整车运输办理。特点是运行作业费少，运力周转速度快，单位运输成本低，运价率较低。

散装运输 利用运输工具和设备运送未包装的颗粒状、粉末状和液体货物的运输。需生产、装载、运输、卸载、储存、使用等主要环节设备配套，有的运输工具要具有较好的密封性和较大的载重量，散装设备要能连续输送和准确计量。一些技术先进国家，在货场的装卸、储存、加工、供应过程中，普遍采用工业电视、计算机等监控系统。特点是有利于实行机械化装卸，加速车船周转；节省包装的物料、人力、财力，提高运输效率；减少货物损失，保证运输质量；减少对环境的污染等。已成为运输业技术发展的方向之一。

冷藏运输 运用冷藏、保温、通风等方法，快速、优质运送易腐货物的运输。冷藏车、冷藏船和冷藏集装箱是进行冷藏运输的主要工具。在中国，因土地辽阔，气候差别大，易腐货物种类繁多，平均运输里程长，故使用较多。

分段运输 托运人（出口商）分别与有关不同运输方式承运人签订运输合同后，由各运输方式承运人分别完成各自区段的运输，或由起运地承运人代理托运人与下一程承运人签订下一程的运输合同，分段完成的运输。实行分段运输，托运人或其代理人不仅要照料两种运输方式之间的换装安排，还要安排货物的仓储搬运。

联合运输 简称“联运”。两种或两种以上运输方式或同一运输方式的多个运输企业联合完成的运输。按运输对象分为旅客联运和货物联运；按运输范围分为国际联运和国内联运，以及干线间、干支线间、支线间的联运；按运输方式分为铁路水路联运、水路公路联运、铁路公路联运、铁路公路航空联运等；按同一运输方式内不同形式，分为江海联运、江河联运、海江河联运等；按企业间的运输协作，分为产供运销协作、路港协作、港站集散协作、路矿（厂、林）协作。另有铁路专用线共用、车船对口回空配载等。中国联运企业对托运人实行一次托运、一次结算、上门取货、全程负责；客运业务通过联合售票的方式，使旅客一次购到全程所需换乘的几种运输工具的客票。可简化运输手续，加速车、船、物资周转，节省运输费用，便利旅客旅行。是实现合理运输的重要途径。

联运 “联合运输”的简称。

国际联运 由两个或两个以上国家的运输企业在国际衔接运送货物或旅客的运输。国际旅客联运，一般以航空运输为主，大多由各国航空公司之间签订合同或协议，办理旅客联运；国际货物联运，按参加国共同商定的联运协定办理。随着国际贸易的扩大和集装箱等现代化货物成组运输业务的增长而发展，并逐步形成国际多式联运。

旅客联运 不同运输方式或不同运输企业相互衔接，运送旅客到达目的地的运输。旅客由出发地购买联运客票，在途中换乘不需再购买客票，只需办理换乘签字手续。国际旅客联运，无论航空旅客联运或铁路旅客联运，均按国际双边或多边协定办理。国内旅客联运，采用联合售票的方式，旅客在出发地一次买好两种以上运输方式的客票，先后乘坐这些运输工具到达目的地。

国际货物多式联运 联运经营人以一张联运单据，通过两种或两种以上运输方式将货物从一国货物接受地运送到另一国货物交付地的运输。在班轮运输和集装箱运输促进下发展起来。将不同运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。多式联运经营人是与托运人签订合同的当事人，承担自接管货物起至交付货物止的全程运输责任；其签发的联运单据大多采用《联合运输单证统一规则》规定的提单；多式联运经营人可自己办理全过程中一部分实际运输，把其他部分运输以自己的名义委托给各区段的实际承运人（分承运人）办理，分承运人与多式联运经营人之间是承托关系。可达到简化货运环节、缩短货物运输时间、减少货差货损、降低运输成本、提高运输组织水平、实现合理运输的目的，是国际货物运输的发展方向。

陆空联运 先通过陆运，后通过空运，将货物从起运地运到目的地的联运。“国际货物多式联运”的一种。香港至欧美的包机运费低，到货迅速，而内地至欧洲的空运需在北京中转，中转时间长，故中国陆空联运大多通过铁路或公路将出口货物运至香港，再由香港转装空运至欧美各国。

陆海联运 先通过陆运，后通过海运，将货物从起运地运到目的地的联运。“国际货物多式联运”的一种。已被中国内地各省广泛使用。

水陆联运 水路和陆路之间的联运。包括水路和铁路联运、水路和公路联运、水路和管道联运。特点是：使用一张运输票据，货物或旅客自起运港（或站）出发，可经多次换装或换乘，可载乘多个不同运输企业的多种运输工具，全程一票到达。可简化运输手续，综合利用各种运输方式，加速船舶、车辆、货物的周转，降低运输成本，节省运输费用，便利旅客旅行。

陆空集装箱联运 用集装箱或托盘把公路运输和航空运输衔接起来的货物联运。承办此种业务的机场，配置有装卸集装箱或托盘的有关地面作业设施。

干线联运 运输干线之间的联运。包括铁路与沿海、铁路与长江、沿海与长江、管道与铁路等干线间的联运。运输对象一般是数量较大、运输距离较远、货源货流比较稳定、发货和收货单位也相对固定的货物。在中国，一般在交通运输主管部门领导下，由产供运销各部门的大中型企业联合组织，实行一次托运、一票到底、代办中转、全程负责。干线联运中也可组织若干条联运专线，如煤炭、百杂货联运专线，分别采取定车、定船、定班、定线、定点、定库的方法，有效挖掘运输能力，加快车船周转，提高港站的吞吐、到发能力。

干支线联运 运输干线和支线之间的联运。是干线联运的继续和延伸。联运网的组成部分。适应集散干线客货的需要，外接干线，内联县城与乡镇。在中国，一般通过联运公司（站）实现，由它代办承、托运以及中转业务。有的联运公司与经营干线运输的企业联合经营干支线联运，实行一次托运，全程负责。

营业性运输 与“非营业性运输”相对。面向运输市场，提供运输劳务，收取运费的客货运输。在中国，专门从事营业性运输的企业，及个体或集体专业运输户，需经政府有关部门批准，持有工商行政管理部门颁发的运输营业执照，遵守政府的有关法令和要求，并按规定向国家缴纳税金；非专门从事交通运输的部门，利用自有车辆，经过办理临时运输营业手续后，也可在规定的时间和范围内，从事营业性运输，但必须按规定缴纳税金。

非营业性运输 与“营业性运输”相对。为本系统或本单位的生产、工作、生活服务，不发生费用结算的运输。一般是非运输企业以自有运输工具从事的自用运输。

生产过程运输 生产过程内部直接为生产服务的运输。如工厂、矿山、林区、油田、基本建设工地内部以及农田的生产运输。直接参与产品价值的创造。有些生产部门的生产过程，如煤炭、石油和其他矿物的开采，运输过程占了很大一部分。生产过程运输基本上是非营业性运输。

流通过程运输 在流通领域进行的为生产和消费服务的运输。一般由专门担任客货运输任务的运输企业完成。它把工农业产品运到消费地点，是生产过程的继续，是商品流通过程的一个重要环节。它所创造的价值是转移到商品中的追加价值。是按运输生产属性划定的一种运输类别。

公用运输 面向运输市场，为社会生产和消费服务的客货运输。一般是生产过程以外的流通过程运输。在中国，主要由全民所有制的运输企业承担，随着运输市场的开放，相当数量专门从事营业性运输的集体所有制、股份制、个体运输户等其他所有制单位也准予经营。

专用运输 主要为满足本系统、本单位或个人的客货运输需要的自用运输。例如企业事业单位和居民用自备汽车进行的运输，拥有自用运输车辆的工业企业在自有铁路专用线和专用铁路上的运输，非运输业各部门所拥有的各类运输船舶的运输和货主码头上的运输等。

直达运输 客货从始发站（始发港）直接运至到达站（终到港），中途不换乘、不换装的运输。优点是减少客货运输的中转环节，加速客货送达和工具周转，提高运输质量，降低运输费用。在水运、民航部门又称“直航运输”，简称“直航”。

直航运输 水运、民航部门对“直达运输”的称呼。见“直达运输”。

直航 “直航运输”的简称。见“直达运输”。

四就直拨运输 商品运输中“就厂直拨、就车站（码头）直拨、就仓库直拨、就船过载”的简称。就厂直拨，指工厂的产品（货物）不经过批发企业的仓库，由工厂直接拨给销售（使用）单位或运往外地；就车站（码头）直拨，分两种情况，一是外埠买走的商品，直接从车站或码头拨到要货单位，二是外地运来的货物，在允许占用车站（码头）货位的时间内，在车站（码头）进行分拨，直接运给销售（使用）单位；就仓库直拨，指大中型批发企业购进的商品，直接从仓库到零售商店，不再经过小型批发企业的仓库；就船过载，指货物由甲船过载到乙船，不再经过批发企业的仓库环节。可减少仓库环节，缩短运输距离，节省运输费用，加速货物周转。要求计划严密，产、供、销、运各部门之间密切配合。

一条龙运输 产、供、销、运等部门相互协作，使用不同运输工具进行的联合运输。是对把货物由产地（龙头）经换装地（龙腰）到销地（龙尾）的全部运输过程有机组织起来的联运形式的形象称呼。一般适用于大宗物资的运输，特别是煤炭、铁矿石、粮食、木材等。要求加强各运输方式和各运输企业间的协作配合，实施统一编制的运输计划，统一执行技术作业。

门到门运输 货物从发货点直接运到收货点的运输。即不论运程远近或运输环节多少，货物从托运人仓库收取开始至交给收货人仓库止，全部运输过程均由运输部门承担。是传统的“站到站”、“港到港”运输的发展。具有加速车船周转、加快货物运输、提高运输质量、简化运输手续等优点。能在汽车运输或铁路运输（一般通过专用线）等单一运输方式中实现，但大多通过多种运输方式的联运实现。由于集装箱运输而更方便，已在世界各国集装箱运输中广泛实行。

转栈运输 亦称“货物中转”、“中转分运”。货物运往目的地的过程中在中途转运、换装或分运的运输。商品运输的一种重要方法。便于就近组织供应，满足小批零星需要，相对减少使用、销售单位的周转储备。应尽可能减少中间转运环节，以利于零售企业加速商品流通，降低流通费用。

货物中转 即“转栈运输”。

中转分运 即“转栈运输”。

过境运输 他国在运送客货过程中，通过本国领土运往另一国的运输。在国际联运协定中，通常都有有关条款，规定过境运价和过境手续等，参加的各国之间可按照联运协定进行。向未参加国际联运协定的国家运送客货，要事先另行签订契约。采用大陆桥运输形式的过境运输，在进行运输前必须签订联运协定。

气力运输 在管道中利用气流的作用输送固体物料的运输。可使散粒物料在管道气流动能作用下呈现悬浮状态随气流方向沿管道运动。既快又安全，生产效率高，工人劳动强度低，具有简单、轻便、看管和修理费低廉等优点。在粮食装卸码头、纺织厂、卷烟厂等处广泛使用。

集装单元化运输 亦称“单元化运输”。用集装器具把货物组合成运输单元进行的运输。集装器具的基本类型有托盘、集装袋、集装笼、集装网、集装架、集装箱等。随着运输技术的发展，出现了集装箱再成组运输、铁路平板车运输、水路载驳船（母子船）、滚装船、分节驳运输等新形式。特点是有利于促进运输工具和装卸设备的专业化、标准化，提高车船利用率和装卸效率，压缩车船停留时间，减少换装时间，加快货物送达，保证货物完整无损，节约物流费用。具有广阔的发展前途。

单元化运输 即“集装单元化运输”。

托盘运输 将载有成件货物的托盘装入车船运送的运输。主要优点是：可提高装卸效率，降低劳动强度；提高货运质量，减少货损；加速车船周转，降低运输成本；与集装箱运输比较，不需要大型专用装卸设备，投资少。缺点是：托盘的管理较麻烦，运载工具的容积利用率较差；与集装箱运输相比，只能装载包装尺寸相同的货物，托盘的尺寸有限，提高效率的幅度不大，运输中容易发生盗窃事故，过境手续也较繁琐。

货板运输 将成件货物堆垛在货板上，进行成组装卸、堆垛和运送的运输。可避免单件操作，提高装卸效率，降低劳动强度。

成组运输 用托盘、网络、捆绳或大型容器将零散件杂货或散货合为集装单元的运输。可使装卸工序合理，减少重复操作，有利于使用机械，降低劳动强度，提高装卸效率，便于货物验收计数、堆存和保管，缩短车船在港站作业时间，加快货物送达，保证运输质量。最常见的形式有“托盘运输”、“柔性集装袋运输”和“集装箱运输”等。

陆桥运输 释文见 136 页。

复合运输 利用复合运输工具的运输。常见的有列车渡船运输、汽车渡船运输、公路铁路挂车联运、驮背运输等。主要优点是：（1）将两个被水域隔离的公路运输或铁路运输连接起来，达到一贯运输。（2）将具有大量运输功能的干线运输和运输功能单一的末端运输结合在一起，可减少货物在各运输系统连接点的中转换装。（3）在一般道路上，仍然保持着汽车的灵活性和简便性，在干线运输上又可发挥铁路和水运的优势。缺点是须增配某些设施，减少装载容积。

驮背运输 亦称“背驮运输”、“载车联运”。将载有货物的汽车或拖车装在铁路平板车或船舶上运送的运输。兼有铁路、公路、水路等多种不同运输方式的功能，既可发挥铁路、水路在长途运输方面运量大、成本低的优势，又可收到公路运输机动灵活、便于实现门到门服务的效果。在水路运输中亦称“开上开下运输”、“滚装运输”。

背驮运输 即“驮背运输”。

载车联运 即“驮背运输”。

畜力运输 以牲畜为动力直接驮载或挽拉车辆的运输。用于运输的牲畜主要有牛、马、驴、骡、骆驼、象等。长途大宗运输几乎曾为马车所独占。第一次世界大战后，在发达国家，马车逐渐被淘汰，但在发展中国家，尤其在农村，仍有使用。

索道运输 以钢丝绳索作为运输线路，用悬挂的容器载运客货的运输。与其他运输方式相比，具有对自然地形适应性强、爬坡角度大、基建费用省、环境污染少、运输距离缩短等优点，但运量较小。

集装箱运输 亦称“箱运化运输”。以集装箱为运输单元的运输。将货物装入集装箱，再用车、船、飞机载运。集装箱在运输过程中进行起吊、搬运、积载、堆存等作业，或由一种运输方式转到另一种运输方式时，不需拆箱换装，而是以箱为单位进行操作。在发货地装箱发货后，可直接运到收货地卸货。主要优点是：提高装卸效率，降低劳动强度；避免货物捣载，防止货损货差；加速车船周转，加速货物送达；节省包装费用，简化理货手续；减少营运费用，降低营运成本。在国际货物多式联运中广为采用。中国自 1973 年开始国际集装箱试运，已在海上、铁路、公路、江河、航空等运输中普遍推广。

箱运化运输 即“集装箱运输”。