运输组织

运输计划 对未来一定时期的客货运输任务以及发展速度、规模、效益、结构和比例关系的计划。旨在安排运输业与国民经济、各种运输方式之间及各种运输方式内部各环节的比例关系。是编制运输工具营运、基本建设、设备维修、劳动工资、物资供应和财务成本等计划的基本依据。主要指标有：铁路、公路、水路、航空等运输方式的货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量、主要港口吞吐量和管道输油气量及主要运输经济技术指标等。其编制以一定时期（地区）经济发展动态和各类物资产供销关系变化状况为依据。

旅客运输计划 简称“客运计划”。对未来一定时期旅客运输的数量、距离等的计划。主要任务是：合理组织旅客运输，为旅客提供安全、舒适、迅速、准时的旅行条件，节约运力，促进生产和旅游事业的发展。主要指标是客运量、旅客周转量和旅客平均运程。中国旅客运输计划的范围为交通运输部门所承担的旅客运输，不包括城市公用事业部门管理的公共汽车、电车、地铁等所承担的市内的旅客运输和企事业单位自有运输工具所承担的旅客运输。

客运计划 “旅客运输计划”的简称。

货物运输计划 简称“货运计划”。对未来一定时期货物运输的数量、距离等的计划。主要任务是：合理组织商品运输，保证生产、生活物资及时运送，加速物资周转，节约运力和运费，满足生产建设和内外贸易发展以及人民生活的需要。主要指标是货运量、货物周转量和货物平均运程。中国货运计划的范围为交通运输部门所承担的货物运输，不包括其他部门、企事业单位自有运输工具所承担的货物运输。

货运计划 “货物运输计划”的简称。

货源组织 调查货物流量、流向，承揽货源，落实托运等组织活动。主要内容包括：掌握物资产供销情况，摸清货物的流量、流向；对大宗固定的、重点的货物，通过签订合同与协议，相对固定承托运输关系；建立零担货运网点；对旺淡季节货源组织提前或移后均衡交运；参加有关订货会、交易会，扩大货源。

货流区划 对货流的流量、流向范围和运输线路的区域划分。根据产品产销平衡、合理运输和运费最小的原则，具体划分各种产品的各个产地最有利的供销范围，确定货流的流量、流向范围和运输线路的区域。具体的划分常以分区产销平衡合理运输流向图表示。为达到物资就近供应与分片平衡的目的，货流区划往往要同产销规划分步交替使用。

货流图 反映货物流向、流量、流程及其构成的示意图。把运输线段各起讫点之间的货物品种、流向、流量、流程及空流情况，用不同的线条、符号以及数字标注。能动态地表明各种运输线路上各种货物运输的状况及其在各个地区之间的物资交流关系。根据国民经济的发展所编制的远期货流图，是制订交通运输网发展规划的重要依据。根据各种待运物资的特点、产销适度、经济区划，以及运输线路的通过能力和运输能力绘制的物资合理流向图，有助于实现合理运输。货流图对于运输生产组织工作具有重要作用，可了解管辖范围内主要车站及区段装卸货物数量，枢纽站中转货物数量、货流密度等。

客流图 反映旅客流向、流量、流程及其构成的示意图。能反映各种运输线路上旅客的各种情况和地区间的经济、文化联系。是研究全国或地区运输网或某一运输干线、运输枢纽的发展规模的重要依据。城市公共交通部门常通过绘制旅客流向图和流量图，了解客流量和流向在时间或空间上的变化情况，为运行调度部门编制运行计划或进行现场调度提供依据。

运输协作 参与运输活动的各个环节之间的协作。是运输领域中的横向经济联合。有三种类型：（1）运输企业与货主之间的协作，如路厂协作、路矿协作、路林协作等，主要在货物发送和到达环节进行协作。（2）运输业内部不同运输企业或不同运输方式之间的协作，如路港协作、港（站）与疏运企业之间的协作，以及水陆联运、陆空联运等。（3）产运销协作，从生产、供应、运输到销售的整个过程的协作，组成一条从发货到收货的连续的运输线。

产运销协作 见“运输协作”。

港站运输协作 港口、铁路车站和地方运输企业之间为港站运输枢纽货物的集散和转运的协作。中国许多运输枢纽有联合运输指挥部，下设联合办公室，统一指挥和安排枢纽地区的地方交通运输、搬运等力量，为疏港疏站服务。各运输企业与运输指挥部签订合同，统一安排工作。

回程利用 亦称“空车（船）利用”。利用返回出发地的空车（船）运送货物。运输线路上产生重车（船）流的同时，也产生了空车（船）流。运输组织要尽量压缩空车（船）流的走行千米，合理安排车（船）种代用，充分利用卸货后的空车（船）在原地组织货源回运。

空车（船）利用 即“回程利用”。

送达速度 亦称“运送速度”。客货在运输过程中平均每单位时间被运送的距离。为计算期客货运输距离与同期客货在途时间之比。客货在途时间包括途中停留时间和始发、终到两端作业时间。反映运输组织工作水平及运输工具设备的技术性能高低，是衡量各种运输方式经济效果的重要指标之一。其决定因素是在途时间的运输工具技术速度、营运速度、始发和终到作业时间等。在确保安全优质的条件下，应提高送达速度。

运送速度 即“送达速度”。

技术速度 运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的千米数。纯运行时间不包括途中停留时间和始发、终到两端的作业时间。是衡量各种运输工具技术性能高低的重要指标。在实际运行过程中受多种因素限制，一般总低于设计速度。

营运速度 亦称“旅行速度”。运输工具在执勤时间内平均每小时行驶的千米数。是编制行车作业计划的一个重要指标。为：计算期行驶数与同期运输工具执勤时间之比。铁路运输的执勤时间指列车在区段内包括加减速附加时间和中间站停站时间在内的营运总时间；汽车运输的执勤时间指车辆实际参加运输时的出车时间，包括行驶时间、货物装卸或停站时间、途中机械故障的停车时间等。通过营运速度和技术速度的比较，可分析执勤时间与有效行驶时间的关系及其利用程度。

旅行速度 即“营运速度”。

变更运输 对已办理托运的货物，承托双方中的一方向另一方提出变更货物数量、起讫地点、运输时间、运输路线、车辆种类和发货人、收货人等的运输。托运人一般应在发运前提出要求和办理变更运输手续，起运后除在条件许可的情况下可变更运达地点和收货人外，不办理其他变更。承运人只能要求变更运输时间和车船种类。变更时承托双方必须协商一致，并以书面形式办理手续。因变更造成的实际损失，由变更方承担。

取消运输 应托运人的要求，对已承运但尚未发送的货物撤销托运的运输。因取消运输而造成承运人的实际损失，由托运人承担。

换乘 泛指旅客转换运输工具。

回空 运输工具在回程中空驶的现象。

疏运 及时运送滞留旅客或积压货物。一般发生在客货流繁忙的交通运输枢纽地点，如在车站、机场、港口，应安排各种运力，及时疏运滞留的旅客或积压的货物。

分运 将属于一张货物运单内的货物分批运出。发生分运的站（港），应为分运的货物填制分运货票，分运货票中必须注明原货物运单号码，并随分运货物同行至到达站（港）。货物分运完毕，应将分运货票一并附于运单后面留存备查。

补运 亦称“补送”。将一张运单内未运完部分或个别漏装的尾零货物补行发送。发生补运的站（港），应为补运的货物填制补运货票，补运货票中必须注明原货物运单号码，并随补运货物同行至到达站（港）。

运距 使用运输工具运送旅客或货物的起讫点之间的距离。运送旅客起讫点为旅客上车点、下车点；运送货物起讫点为发货点、卸货点。一般以千米为计算单位。

平均运距 亦称“平均运程”、“平均行程”。一定时期内，每位旅客、每吨货物被运送的平均距离。以千米为计算单位。分别按货物平均运距和旅客平均运距计算，为货物周转量与货运量之比，或旅客周转量与客运量之比。反映各地区生产力布局、生产地与消费地之间的经济联系、各地区物资交流范围，以及居民在生产和生活上对旅行的要求等情况。在客货运量既定的情况下，平均运距决定客货周转量的大小，影响运输劳动消耗量、车辆周转时间、客货运达期限、在途货物数量、运输成本水平等。

平均运程 即“平均运距”。

经济运距 在一定的运输网布局、客货源状况、各种运输方式技术经济特性等运输条件下，某种运输方式所能发挥最佳经济效益的运距。即达到包括时间价值在内的社会劳动消耗最小的运距。通过各种运输方式间相互比较而得。分析研究经济运距，可为确定各种运输方式的合理使用范围提供依据。不同种类的货物，不同运输方式和同一运输方式中不同类型的运输工具的经济运距不同。

货物运到期限 运输部门规定的货物运输一定里程所需的时间标准。包括货物的发送时间（办理货物发送作业时间）、运输时间（途中运行所需时间）和特殊作业时间（中途换装、加水、中转等作业时间）三部分。运输企业未按规定的货物运到期限将货物运到，应按规定向收货人支付货物运到逾期罚款。

货物送达时间 每批货物或每吨货物自承运时起至到站卸车时止所延续的总时间。是考核货物运输质量和运输组织工作质量的重要指标之一。包括货物发送时间和运输时间两部分。前者指货物发送作业所消耗的时间，后者指货物的运行与途中作业所消耗的时间。

运输标准化 指制定和实施有关运输的统一准则、规程等。内容涉及运输对象、运输工具、运输设备、运输包装标志等方面的分类和技术要求，运输的方法、程序、概念方面的工艺技术要求、操作规程，以及图形符号、代号、术语、标志等。

即期装运 国际贸易合同中关于商品装运期的笼统规定。如在签订的买卖合同中买方仅标明“即期”、“立即”、“尽速”装运等字样，对商品装运日期未作明确规定。各国对其解释不同，如在美国为三个星期，在英国为两个星期。签订合同时应尽量避免使用类似字样。如使用，应参照国际商会“跟单信用证统一惯例”，解释为自信用证通知日起 30 天内装运。

定期装运 亦称“限期装运”。国际贸易合同中关于商品装运期限的明确规定。常用规定有：（1）限定在某月某日前装运。（2）限定在某月份内装运。（3 ）规定某几个月为装运期，例如 2~3 月装运、9~10 月装运。（4）规定某一两个月的某一时期为装运期，如“4 月上半月装运”、“6 月下半月至 7 月上半月装运”等。定期装运明确具体，不易在装运期上引起纠纷。

限期装运 即“定期装运”。

联运服务公司 既为货主、旅客服务，又为运输企业服务的运输服务企业。国外称为代理行或货运公司。中国旧称报关行、转运公司或货栈。为货主代办托运、中转、接送、储存、打包捆扎和结算等业务；为运输企业组织货源，同时把外地区运到本地的货物分别运送到各企业单位，或者代办第二次中转发送等，使整个运输系统环环紧扣、线线相连，加速车船周转。拥有一定的仓储和换装设备，对零担货物能起到集零为整的作用。主要为远离铁路、江、海运输干线车站、港口的货主服务，使他们可在发货点一次办理托运、一次清算。对旅客则发售联运客票，有的还为中转旅客提供食宿方便。

客运站综合体 亦称“综合客运站”。为多种运输方式旅客提供多种商旅服务的客运综合服务中心。包括各种交通场站设施以及商店、邮电局、旅馆、银行等服务设施。一般以铁路客运站为主体，布局紧凑，用地节省，衔接市内外各种交通运输。有多种不同类型的综合客运站，大多为包括地下地上的多层建筑，如地下建地铁站、停车场、商店、邮电局，地面有火车站、公共汽车站以及银行等各种附属设施，屋顶建机场，旅客不出站即可换乘市内地铁、公共汽车、无轨电车、出租汽车，或在站内住宿、邮寄、汇兑、购物等。

综合客运站 即“客运站综合体”。

仓库储存 简称“仓储”。专用仓库形式的货物储存。从事货物运输的企业，一般在铁路、公路的车站和机场、码头设有专用仓库进行货物储存，以适应发运、中转、分运、组配和转换运输工具的需要。

仓储 “仓库储存”的简称。

转运仓库 亦称“中转仓库”。在中转地储存待运物资的仓库。一般设在铁路、公路的车站和沿海口岸或江河水路码头附近。主要为适应商品流通过程中的中转、分运、组配和转换运输方式或运输工具的需要。较大型的转运仓库，一般有铁路专用线直达库内站台。库内商品一般按发运路线储存堆码。

中转仓库 即“转运仓库”。

货物换装 联运货物从一个（或一种）运输工具转换到另一个（或一种）运输工具。如水陆联运中的船换车或车换船。其方式主要有整车滚装、直接换装和间接换装。整车滚装动车不动货，即载货汽车（或火车）驶上汽车（或火车）渡船，运往彼岸下船；直接换装简称“直取”，即货物不落地、不进仓，直接从车船上卸入另一车船内，只经过一次操作就完成倒载过程；间接换装即把货物从车船上卸在库场上，然后再装上另一车船，货物至少经过两次操作，才能完成倒载作业。

直运规则 原产品必须从出口受惠国直接运至进口给惠国的原则。是普惠制实施的重要规则之一。由于地理原因或运输需要，货物必须途经第三国领土，不论是否在过境国转换运输工具或暂存货栈，一直处于该过境国海关监督之下，保证未投入当地市场销售或交付当地使用及加工。凡转运商品，要提交出口受惠国签发的直运提单或过境国海关签发的证明，证明商品名称、装货卸货日期、船名、启航日期及货物途经过境国时的状况。