船舶
船舶类型
船舶 统称“船”。水上载运工具。利用人力、风力或机器推进。有的可在水下航行，如潜艇；有的可离开水面航行，如气垫船；也有系泊不航行的，如趸船等。早期的船多用木材建造，19 世纪后期出现铆接的钢结构船。20 世纪 50 年代中期起普遍采用焊接的钢结构船。此外，小型船也有用水泥、铝合金或玻璃钢等制造。广泛用于交通、运输、渔业、港湾服务和作战等。
船 “船舶”的统称。
轮船 以机器推进的船。因早期的船曾用明轮推进，故名。由于蒸汽机在船上应用最早，故也曾称“汽船”，并俗称“火轮船”、“火轮”。
货船 以运输货物为主的运输船的统称。通常多指干货船。主要有专门载运散货、干货（如矿石、煤、粮食等）的散货船，载运普通件杂货物为主的杂货船和专门载运集装箱的集装箱船等。《国际海上人命安全公约》规定，兼载旅客不超过 12人的仍为货船。
干货船 运输各类干货的船舶的统称。常见的有杂货船、集装箱船、滚装船、散货船、矿石船、冷藏船、载驳船等。在干货船中的运木船、冷藏船、汽车运输船等又称为特种货船。
散货船 运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船。现代散货船都采用艉机型，较宽的船体中部可以设置方整的货舱，增加货舱容量，提高货舱利用率。采用连续货舱布置，可以提高装卸效率，同时使船体的纵向结构连续，提高船体的纵向强度。散货船多为单向运输，在空载航行时必须使船保持良好的压载航行状态，因此压载水舱的容量一般都比较大。压载水舱布置在首尖舱、尾尖舱、舷部顶边舱和双层底边水舱内，为了增加压载水量和改善压载航行时船体中部较大的中拱弯曲变形，通常在船中处设置一个与货舱兼用的压载舱。
矿石船 亦称“矿砂船”。主要运输散装矿石的船。因矿石的密度大，故船舶的排水量大而所需的货舱的容积小；其强度要求也比一般的货船高。船两舷设有大边舱，供返航时装压载水或液体货物用。
运木船 运输圆木和木材的船。一般为单甲板尾机型，货舱及舱口较长，且与国际通用成捆木材长度的整数倍相适应。常在甲板上堆载木材。船上有完备的消防设备。
杂货船 运输各种包装、桶装，以及成箱、成捆等件杂货的船。有 2~3 层全通甲板，根据船的大小设有 3~6 个货舱，甲板上有高出甲板平面的舱口围壁而形成的货舱口，上面设有水密舱口盖，一般可自动启闭，上甲板有时也装有不超过 10％载货量的甲板货，在上甲板货舱口两端设有吊杆或立式塔形吊车，用于装卸货物，有的杂货船还备有 1~2 副重型吊杆，用于装卸大件重货。机舱设在船舶的中部或尾部，前者有利于调整船舶纵倾，后者可增大载货容积，但空载时有较大的纵倾。现代新建杂货船常设计成多用途船，以便能载运大件货、集装箱、件杂货，以及某些散货。
多用途货船 既能载运集装箱，也能载运散货（如矿石、谷物等）、木材、汽车或其他杂货的货船。由传统的杂货船发展而成。通常为双甲板、大舱口和尾机型，载重量多在万吨以上，甲板上设有大功率的起货机。该类船对货物品种适应性强，营运经济性较佳。适用于货源欠稳定和集装箱联运业务不太发达的航线。
集装箱船 运输集装箱的船。特点是装卸速度快，航速常高于其他货船。集装箱装载时，既可置于舱内，也可以部分堆放舱面。一般利用码头上的专用起重设备装卸以减少船舶停靠时间。
滚装船 运输载货车辆的船。滚装船的尾部、首部或舷部设有跳板，所装载的货物单元是载货车辆。事先将各种货物装在拖车或卡车上，装船时载货车辆从岸上通过跳板开往船上，卸船时载货车辆从船上通过跳板开到岸上。滚装船的载重量一般为 3 000~26 000 吨，航速为 18~25 节。
汽车运输船 运输商品轿车等车辆的滚装船。有多层特殊的可移动（或可折）的装载甲板。装载甲板移开或折起后，也可装运散货。
载车船 运输各种汽车车辆的船。甲板层数多、货舱容量大。船的首、尾和中部设有舷门和跳板，供车辆上下。货舱内设有完备的防爆和消防系统。大型载车船的载重量达万余吨，有十余层甲板，能载数千辆车。
冷藏船 在低温状态下，运输易腐的新鲜货物（如水果、蔬菜、肉类、鱼类等）的船。利用制冷装置，使隔热货舱内的货物保持所需的低温。航速较一般货船高。
驳船 简称“驳”。本身无动力装置，依靠拖船拖动或顶推船推动，用于货物运输的平底船。船型丰满、构造简单，可单只或编列成队使用，系沿海、内河及港内的通用运输工具。货物可装在甲板上和舱内。按用途，分货驳、油驳、泥驳、集装箱驳等。能自航的驳船称“机动驳”。
载驳船 运输特定货驳的船。有两种载运方式：一种用船上可移动门式起重机由船尾将驳船吊起，一部分装入舱内，一部分放舱面上；另一种将浮到船尾其中平台上的驳船升高至各层甲板，然后由输送机将驳船向前移入舱内。不需靠码头，可系泊在浮筒上装卸，所载货物由驳船直接运送。也可载运集装箱，装卸时将集装箱放在驳船上。
液货船 运输液态货物的船。主要有油船、液化石油气船、液化天然气船、化学品船等，其中最常见的是油船，需要具有装卸液体货油的能力，并具有和干货船完全不同的货油装卸系统、货油舱扫舱系统、惰性气体系统、洗舱系统、货油舱透气系统、专用压载水系统、蒸发气收集系统、甲板泡沫灭火系统、甲板洒水系统、液位遥测系统、阀门遥控系统等。
油船 运输散装石油类的船。多用一至两道纵向舱壁和较多的横向舱壁将船舱分割成很多油舱。机舱设在船尾。船上设有强力油泵和通到各舱的管路，用以迅速装卸货油。用于载运原油的吨位较大，载重量可高达 50 余万吨；载运成品油的则较小，载重量多在 3 万吨以下。
超大型油船 通常指载重量在 32 万吨及以上的油船。
大型油船 通常指载重量在 20 万吨至32 万吨之间的油船。
液体化学品船 运输具有易燃易挥发、剧毒、强腐蚀性的液体化学品的船。按货物对环境危害的严重程度，依次分为三级。前两级在结构上均设有双重舷侧和双层底，以确保碰撞或搁浅时货物不致泄漏；第三级与一般油船的结构相似。
液化气体船 运输液态天然气或石油气的船。分液化天然气船和液化石油气船。前者装运甲烷（沼气）为主的天然气，一般在－164℃用有隔热层的金属容器运输。后者装运精炼石油（或液化天然气）而得的丙烷、丁烷、丙烯、丁烯等，可分别装运或混合装运，在纯压力下、半压半冷却下或纯冷却下运输，后两种情况须有隔热措施。一般也可装运无水氨和乙烯。
液化天然气船 主要运输液化天然气的船。货物需在－164℃的冷冻条件下运输，货舱用铝、镍钢和奥氏体不锈钢制造，通常没有再液化装置，汽化了的天然气作为主机燃料或直接排入大气中。一般有4~6 个货舱，容量从 40 000~135 000 立方米，货舱为自持型或膜型，初级和次级阻挡层有不同的布置形式，设有全双层底和完整的边压载舱系统。
液化石油气船 主要运输液化石油气的船。适用于液货温度在－0.5～－55℃的货品，可装运液化石油气、液氨和氯乙烯单体等，货舱由耐低温的锰钢制造，并设有再液化装置，容量从 5 000~100 000立方米，通常有 3~6 个货舱，货舱的形状与船体形状相似，比加压式液化气船空间利用率高。有双层底和顶边压载舱。
液化乙烯船 运输乙烯的船。乙烯通常在－104℃下运输，货舱用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造，设有隔热层和再液化装置，货舱独立，有完整的次级阻挡层，容量从 1 000~12 000 立方米，通常有 1~4 个货舱。
客船 以载运旅客为主的船。常兼载少量货物。航速一般较高，设有较多的居住舱室和公共舱室。按航区分为内河、沿海、近海客船和远洋客船等。
轮渡 在贯穿城市的江河两岸和跨越湖泊、海峡的公路或铁路线渡口的运输设施。主要由轮渡站、栈桥和渡船组成。常用于载运行人和交通运输车辆等。
渡船 往返于内河或海峡两岸或在湖泊、水库或岛屿间从事短途渡运旅客、货物、行李和车辆的船。主要用于载运旅客、货物、车辆和列车渡过江河、湖泊、海峡，是一种短程运输船舶，历史悠久，在世界各地的许多地方可以看见它的身影。按类型，分为旅客渡船、汽车渡船、列车渡船和新型的铁路联络船等。
客滚船 由滚装船发展而来的运输载客车辆的客运船。载客车辆从岸上通过跳板开到船上，到达目的港后再通过跳板由船上直接开到岸上，从而实现水陆直达的旅客运输。
全客船 载客运输船。常分为两类：（1）用于运送旅客及其所携带的行李和邮件的船舶，主船体以上甲板层数多，生活设施仅满足旅客的一般旅行需要，为定期定线航行。（2）用于休闲、旅游的豪华邮船，除主船体以上甲板层数多、抗沉性好之外，具有设计美观、吨位较大、生活设施豪华及通信导航设备先进等特点，一般为定期定线航行。
客货船 除了载运旅客之外，还能装运部分货物的船舶。船中设置很多纵横舱壁，有的舱壁有水密性要求，有的舱壁能起到防火的作用。通常有较大的舷弧、较大的深吃水比和两舷侧向外倾斜的横剖面形状，以改善稳性。为便于操控，常采用双车双舵，或在船首装有侧推器等。
货客船 能同时兼顾货物运输和旅客搭载的船舶。凡能搭载旅客 13 人以上（包括 13 人），而且所装载的货物不仅是旅客行李的船舶，均属货客船。
邮船 在海上定线、定期航行的大型客运船舶。“邮”字本身具有交通的含义，且早期跨洋邮件总是由这种大型客轮运载，故名。古代邮船是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，同时也运送旅客，航行中可游览沿途风景。现代邮船以旅游为主，船上生活、娱乐设施齐全，像海上流动的豪华大酒店，在旅游目的地之间航行。
渔业船舶 从事渔业活动专用船舶的总称。分捕捞渔船和渔业辅助船舶两类。前者主要有拖网渔船、围网渔船、刺网渔船、钓鱼船、定制渔船和捕鲸船等；后者主要有渔获物运输船，渔业调查船，渔业实习船、渔政船、渔港监督船和养殖工作船等。
渔船 利用渔具捕捞鱼类或其他水生物的船。推进方式有手划、驶帆、机动及机帆两用等；捕捞方式有网捕、绳钓、叉击并可配合光和电进行捕捞。常见的有：（1）拖网渔船，利用拖曳网袋型网具捕捞底层及中下层鱼类和甲壳类水生物。两船共拖一网时称“对拖”，一船单独拖网时称为单拖。单拖又分在船边作业的舷拖和在尾部作业的尾拖。（2）围网渔船，利用长带型的网具对鱼群进行包围并收紧网具底锁和包围圈以捕中上层鱼类。有单船作业和双船作业之分。航速快，横向稳性大，回转灵活。（3）流网渔船，利用结有浮子和沉子的长带形的网悬浮水中，待鱼类触网鱼鳃夹在网目内，再起网取鱼，流网亦称“刺网”。（4 ）钓船，将活饵或其他诱饵装于钓钩上，钓钩系于绳上，进行手钓、延绳钓或曳绳钓捕鱼。（5）混合式渔船，有不止一种作业方式，如单拖兼对拖，尾拖兼围网等，能在不同的季节和渔场捕捞各种鱼类。
拖网渔船 从事拖网捕捞作业的船舶的总称。按作业方式分为双拖渔船和单拖渔船。前者是大小、性能相近的两艘渔船拖曳一顶拖网网具，一般操作甲板在船尾部或设有尾滑道，个别也有在船中部的，适用于近海作业。后者是用一艘渔船拖曳拖网网具，如在两舷外的桁杆上各拖一顶网具的桁拖渔船，或在舷侧外拖一顶拖网的舷拖渔船，因作业性能和安全性较差，已淘汰。国际上常用的单拖是单船拖曳一顶拖网而操作甲板在船尾部或在尾部有拖网滑道的尾拖渔船。大型远洋作业船舶可在船上直接从事冻鱼片、鱼糜、鱼粉的加工，故称“拖网冷冻加工船”。在内陆水域尚有 4 艘或 6 艘等多渔船拖曳一顶网具的。
拖网冷冻加工船 见“拖网渔船”。
大捕船 中国浙江舟山一带常见的一种木质帆船或风帆渔船。抗风浪性能较好，能适应多种作业。
大对船 中国浙江沿海的一种木质机帆或风帆渔船。以连接成对出海兜捕而得名。头尖，舱大，甲板宽阔，航速较快。
围网渔船 从事围网作业，捕捞中上水层鱼类的渔船。由一大组各种规格渔船（从敞舱小艇、独木舟到大型远洋船）组成。要求有较高的灵活性，观察瞭望台设置在桅杆上，以利于发现远处鱼群。设备通常由一个起网和在船上收藏网具的动力滑车（或一个卷网滚筒）及一个（或多个）放网、起网用的绞车组成。在小船和独木舟上，使用小型围网，一般手工操作，为了使收集在囊袋的渔获物移动，在节杆装置上装有大型抄网，小规格的渔获物种类常由吸鱼泵抽吸移动。
钓船 用钓具捕捞鱼类或海洋头足类动物的渔船。古代多为独木舟或平底木船，近代有竹筏、木筏、皮筏、平底水泥船，也有专门制造的平底小机动船。现当代则有小型、中型各种档次的钓鱼艇、船。一般要求船体在水中平稳，船上障碍物少，钓到大鱼时船不致晃动过大，因大鱼和鱼群多在远离岸边的水域，故垂钓爱好者大多喜爱船钓，随着船体的起伏，似乎比岸边更有意趣。船钓比赛多用双体机动大船。
捕鲸船 捕鲸用的船。满载排水量约数百吨，最大航速可达 20 节。装有捕鲸炮、探鲸仪等捕鲸用具，常结队随鲸工船出航捕鲸。捕获的鲸拖至鲸工船就地加工。
鲸工船 亦称“捕鲸母船”。对捕鲸船捕获的鲸进行加工，并制成鱼油、鱼粉及鱼肝油等成品的船。满载排水量可达数万吨。大型鲸工船的下面舱室用于储存鱼产品，上面部分为加工工厂和人员居住场所。除加工作业外，亦能给各捕鲸船补充给养。
捕鲸母船 即“鲸工船”。
渔业调查船 从事渔业资源、渔场和渔业水域环境等调查的船舶。属渔业辅助船。具有良好的稳性、耐波性、操纵性等，配备助渔导航仪器、环境观测和海洋生物试捕等设备。
渔政船 亦称“渔业巡视船”。在国家管辖的渔业水域内实施渔政管理的船舶。属政府专用的渔业辅助船。主要用于上述水域内巡视、监督、检查本国和外国渔船执行有关渔业资源和水域环境保护等渔业法规情况，维护渔业生产秩序和国家渔业权益，处理渔业纠纷和涉外渔业案件等。2013 年 7 月 22 日，中国海警局正式挂牌成立，渔政船遂被“海警船”替代。
海警船 见“渔政船”。
工程船 从事各种水上工程技术作业和工程技术保障的船。如挖泥船、起重船、打桩船、电缆敷设船、浮船坞、打捞船和航标船等。类型多，专业性强，船上装备相应的专用设备。
打捞船 用于打捞沉没水下船只和物体的船。有起吊、潜水、压力空气、电焊切割、修补和排水等设备。
打桩船 在水上打桩的船。安装有打桩设备。为避免打桩时船体发生倾斜，设置多个压载水舱。船上的起吊设备还能兼作起重工作。
电缆敷设船 亦称“布缆船”。在海底敷设电缆的船。具有良好的操作和低速航行性能。装有布缆机和接续、测试等设备以及大容量的电缆舱。敷设作业时，电缆通过导向装置由船尾放入海中。平时，也可用于海底电缆的维修养护工作。
布缆船 即“电缆敷设船”。
铺管船 铺设海底管道的船。船型分驳船、普通单体和半潜双体等。动力方面有自航式和非航式两类。船上有宽广的甲板作业区和钢管装配输送线，配有管道焊接、检查、喷涂和拉紧等设施，管线最后通过船尾的倾斜滑道或托管架沉放海中。在甲板尾部装设回转式起重机，供吊装钢管和配合铺管用。有些船上还设有大型起重机可吊装海上大型结构物，兼做起重船用。另一种卷筒式铺管船，在船中部设置庞大的钢管卷筒，直径可达 25 米以上，当船缓速前进时，可将在陆地上预先加工完成的管线徐徐释放于海底。
挖泥船 亦称“疏浚船”。用于疏浚港阜和河道，以及吹沙、填海造田和挖取水底砂矿等的船。装有吸、挖泥机械，可将水底泥沙等吸、挖起。分为：（1）链斗式，在链上带有许多泥斗，下端深入水底，当链带运转时，可使挖起的泥和水从泥斗中卸于船旁的泥驳中。（2）抓斗式，用起重机上装的抓斗深入水底挖泥，适于狭隘地区工作。（3）铲斗式，利用长柄的铲斗伸入水底铲泥，铲柄装在旋转平台的吊杆上，可以升降和摆动，适于挖硬土或卵石，但挖泥的深度浅、速度低。（4 ）吸扬式，利用离心泵和吸泥管连泥带水一起吸上，经排泥管送至抛泥区，适于大规模的疏浚工作。如在吸口处装有绞刀以切削硬泥或石质的，称为绞吸式挖泥船。（5）耙吸式，在吸泥管的吸口处装有耙头，先把泥耙松再吸上来。
疏浚船 即“挖泥船”。
抛石船 可横向倾斜，自动向一侧抛卸载运石块或石子的驳船。为桥墩或堤岸等水工建筑工程服务。
起重船 亦称“浮吊”、“浮式起重机”。以起重设备为水上作业起吊重物的船。长宽比较小，横稳性较好。主钩起吊能力从几十吨至千吨以上，有调整主、副吊钩旋转和变幅等动作的机械设备，但有的船的吊臂不能旋转。常供港口码头装卸货物，安装大型机械、钻井平台和桥梁等水上建筑构件使用。多为非自航式，中、大型起重船也有用配属电站的电力来实现动力推进的。
浮吊 即“起重船”。
泵船 装有水泵机组的船。工作时，船位应选在河面较宽、水深、水流平稳、岸坡适度、河床稳定的河段或水库的适当位置。船舱部位安装水泵机组，首尾布置绞车、系缆桩、倒缆钳等设施，岸坡上安装输水管，与水泵出水管用联络管相接。适用于水位变幅较大、建固定泵站有困难的场合，小型泵船也可用于水网地区需要沿河流动抽水的场合。
测量船 进行水下及航道水深、碍航物和底质等测量的船。备有各种定位、水声探测等测量仪器。船舶低速航行性能良好，以保证测量的精度。用于绘制海图、江图、航道图等。
电子侦察船 电子技术侦察的勤务船。主要用于查明对方舰载、机载和港岸雷达、声呐、通信和武器控制系统等电子设备的技术参数和技术性能、位置配系、指挥关系；侦收无线电话、无线电报并破译其密码，以获取情报；对海上舰艇编队进行监视、跟踪等。满载排水量数百吨至数千吨，航速 20 节以下，能较长时间在海上进行侦察活动。装备有多种类型的电子侦查接收机、测向仪、信号分析仪、终端解调机、记录设备，以及多种接收天线。有的还装有电子干扰设备。通常伪装成渔船、海洋调查船或商船活动。
拖船 拖动驳船或轮船的船。特点是结构牢固、稳定性好、船身小、主机功率大、牵引力大、操纵性能良好。常用于拖带载运货物的驳船、各种作业船和协助船舶靠离码头等。按照使用地区的范围，分为远洋拖船、内河拖船、沿海拖船、港内拖船、海洋救援拖船等。此外，顶推船也是一种特殊的拖船。
顶推船 船首装有顶装装置，顶推与其配套的驳船或驳船队的船。与拖带相比，它的机器装在船尾，顶推时水的阻力较小，操作方便、灵活，但在较大波浪或弯曲航道中操纵较困难。顶推作业时，驳船编成一排或双排，顶推船在后面推动。顶推船还可兼做拖带作业。
防险救生船 救援和打捞失事舰船、飞机、落水人员和进行其他潜水作业的勤务船。包括打捞救生船、潜水工作船、救生船、快速救生艇、深潜救生艇和消防船等。主要用于为失事潜艇的艇员提供生存保障并协助其脱险，打捞沉没潜艇和水面舰艇，对失事水面舰艇实施脱浅、离礁、灭火、堵漏、排水和拖带等，营救海上遇险人员，进行水下作业，清除水下障碍物，实施海上科学实验勤务保障等。满载排水量数百吨至万吨以上，最大航速 20 节。根据任务的需要，分别装有空气、混合气潜水系统。主要设备包括潜水装置、供气设备、加压舱、潜水钟、救生钟、水下切割与焊接专用工具、起重设备等。有的船还装有自航式深潜救生梯、可潜器、常压潜水装置、饱和潜水系统、救护直升机，以及搜索、定位、救生通信和水下电视录像等设备。
浮油回收船 拦截、回收漂浮于水面的原油、燃油或污油等油类物质的船。船型分双体和单体，以双体船居多。油回收装置在双体船上设于两船体之间；在单体船上设于船首，两舷还配有可吊放的油回收器，以增加油的回收量。用泵吸入的浮油经油水分离后，收入浮油储存舱内；污水经过滤处理达到规定要求后，排至船外。为防止火灾，船上备有严格的防火、防爆和检测设施。
工作艇 设置在大船上供交通、系缆和救护落水人员等用的小艇。用划桨或驶帆、机器动力推进。
航标船 设置、检查和修理航标的船。分为内河使用和沿海使用两种。有良好的操纵性和低速航行性能。
救护船 备有特种救护设备的大功率高速拖船。备有排水、灭火、潜水、拖曳、紧急修理和医疗等设备。能在恶劣天气救护海上遇险船舶和伤员。
卫生船 抢救或运送伤病员的船。配有固定的医疗设备和医护人员。
引航船 亦称“领航船”、“引水船”。为大船接送引航人员的船。外国船只进入领海后，必须由本国引航人员乘坐引航船登船后驾驶入港和出港。
洗舱船 清洗油船货油舱的船。设有冲洗设备。通常采用混有蒸汽的海水或水温为 60~80℃的海水冲洗；也有用蒸汽熏舱，然后再用海水冲洗的。
消磁船 检测和消除舰艇磁性的勤务船。可使舰艇磁场强度减弱并提高对磁引信水中武器和磁力探测仪的防御能力。分为大型消磁船和小型消磁船。航速15~20 节。船上装有大功率消磁发电机组、电流控制装置、消磁电缆、拉缆机和测磁仪等。大型消磁船满载排水量 1 000 吨左右，用于对 5 000~8 000 吨舰艇的消磁；小型消磁船满载排水量 500 吨左右，用于对 5 000 吨以下舰艇的消磁。
消防船 在港口或港口附近水域进行水上消防的船。具有优良的船舶操纵性，船型和拖轮相似，船上消防设施较多（如各种类型的消防炮）。具备扑灭初期火灾能力消防设备的，称为第一类消防船；具有扑灭大火能力消防设备的，称为第二类消防船；具有扑灭大火和油类火灾能力消防设备的，称为第三类消防船。
钻井船 锚定于海底并进行钻井作业的船。现代钻井船配备有全部钻井设施和生活设施，具有自航能力。锚泊系统为一个位于船中间的可转动的大圆筒，筒下用锚链与海底连接，筒上安装钻机、井架等；动力定位系统由声呐发生器、接收器、计算机和纵、横向螺旋桨组成。移动灵活、适应水深大、自持能力强，但易受风浪影响，稳定性差。
钻探船 在海上钻探，寻找海底矿藏的船。一种移动式海上平台。船上主要配备钻机、井架、采样和化验等设备，并设有保障人员安全作业的设施、动力能源、通信设施和供水设施等，多具有自航能力。不能自航需要拖运的，称为“钻井驳”。要求在定位系统和锚固系统的控制下，固定位置以保证作业。特点是作业深度大，一般可在水深大于 600 米的海区钻探。
科学考察船 亦称“调查船”。在海洋、水文、气象、地质、地球物理、航天遥感、极地和生物等方面研究考察的船。具有自给力和续航能力强、航海性能要求高的特点，不同的海区航行均能保证安全。拥有海洋生物采集器等特殊科研装备、科研仪器设备齐全的专项实验室等，是专门或综合的海上移动实验室。
垃圾船 运输、收集垃圾的船。主要用于装运城市生活垃圾、回收港内船舶垃圾和水面垃圾收集清扫等。根据垃圾的种类与有害程度，分别运往不同的地点进行焚烧、填埋和无害化等处理。通常垃圾采用密闭化运输，打包装入集装箱后再由运输船运输，以避免二次污染。
破冰船 破开航道上冰层和救助冰困船舶的船。特点是船首尾的左、右舷均设有大的压载舱，同时主机马力大，船首呈前倾状并有特别的强度。破冰时使船首冲上冰层，再将船尾压载水打到船首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰层压碎。
海难救助船 救援遇难船舶的船。外形与大型拖船相似。特点是航速快，有良好的航海性能，并配有各种救助设备，能在恶劣气象条件下驶近遇难船，能对遇难船舶进行救助及拖带等。
中国海警船 中华人民共和国海警局海上执法船。配备有自卫武器。统一采用白色船体，船上涂有红蓝相间条纹、中国海警徽章和“中国海警 CHINA COAST GUARD”标志。
帆船 依靠作用在帆具上的风力来推进的船。按帆的布置和桅的数量，分横帆船、纵帆船、单桅船和多桅船等。在中国有数千年的历史，广泛用于渔业、交通等方面。较著名的有沙船、大捕船、大对船、大围缯船、七艕等船型。
汽艇 亦称“摩托艇”。原指用蒸汽机为动力的小船，现指内燃机小船。供水上短程交通、游览等用。
摩托艇 即“汽艇”。
橡皮艇 用金属或木材作骨架、橡胶布作外壳的小艇。可折叠贮藏，体积小，自重轻。另有“橡皮筏”，用橡胶布制造，使用时以贮备的二氧化碳或以压气机充气。此类艇、筏多供军用及勘探、救生、狩猎等用。
橡皮筏 见“橡皮艇”。
小水线面船 亦称“半潜船”。一种介于普通水面船与全潜船之间的船型。其浮力主要由没于水下相当深度的筒体产生，筒体上以狭长梭形的柱体穿过水面连接供工作和生活用的上层建筑。船的水线面（柱体在水面处的水平面）面积狭小，约为普通水面船的四分之一至三分之一，故受波浪扰动产生的摇荡较小，航行时由船波形成的兴波阻力也小。一般采用双体型，以加大有效船宽，提高船的稳性。
半潜船 即“小水线面船”。
沙船 中国江苏、山东沿海的一种帆船。底较平，结构较强，在沙滩上搁浅时不易损坏或倾覆。
舢舨 原称“三板”，亦称“舢板”。中国港湾和江河用桨、篙、橹等推进的木质小船。
三板 即“舢舨”。
歪头船 中国四川境内多滩险河道中的一种运盐木船。当地称“橹船”。船首右侧高，船尾左侧也略高。首尾部各设水舱，河水可流通，航行中操纵灵便。
歪尾船 亦称“厚板船”、“黄鳝船”。中国在多滩急流水道中使用的一种小型木帆船。船尾高并向右扭曲。使用两梢（代舵用的长桨），后梢在中，另一小梢在偏前、较低的右侧，过滩时回转力强。
遮蔽甲板船 以第二层连续甲板作为干舷甲板的船。最上层连续甲板设有吨位开口（无有效封闭装置），其下面甲板间的横舱壁上也有开口，按丈量规范该甲板间视为敞开空间，可不计入吨位，称“敞开式遮蔽甲板船”。最上层连续甲板无吨位开口的，称“封闭式遮蔽甲板船”。一般用于装载轻货。
独木舟 将整段树木挖空制成的小船。用桨划行。古时人类“刳木为舟”即指独木舟。现偏僻地区仍有使用。
机帆船 装有动力推进设备的帆船。有风驶帆，无风操机。行驶可不完全依赖自然风力。
趸船 平底箱形的非机动船。最常见的是固定在岸边供船停靠的“浮码头”，亦称“渡趸”。可供装卸、堆存货物及旅客上下船等用。用引桥与岸连接，使船的停靠地点有足够的水深，并能随水位涨落而升降。
高速船 最大船速（米／秒）可达到或大于 3.7▽ 0.1667 ，▽为设计水线排水量（立方米），且大于或等于 5.145 米／秒的船。
地效翼船 利用贴近水面或其他支撑表面时产生表面效应而形成气垫的船。分为气翼艇和水翼艇两种。
气垫船 利用空气的支承力使船体全部或部分升离水面的船。以船上的强力压气机或风扇将高压空气自船底射出，在船底与水面间形成空气垫。如全垫升气垫船、侧壁式气垫船等。一般以空气螺旋桨或喷气方法推进；侧壁式气垫船也可用船用螺旋桨推进。全垫升气垫船利用船底周围射出空气形成的气幕或所装柔性围裙限制船底空气逸出，还可登陆航行；侧壁式气垫船船底两边装有插入水中的刚性侧壁，仅在前后利用气幕或装柔性裙，只能在水上航行。航速可达 90 节，常用作客船、渡船、巡逻艇、登陆艇等。
气翼艇 亦称“冲翼艇”。利用机翼作超低空飞行的船。外形似飞机，船体呈翼形，其机翼的展弦较小。多用空气螺旋桨推进，用空气舵操纵航向。最大航速可达200 节，并可在 10 米以下高度飞行，也能在数十米高度作短时飞行。装备一定的起落装置就能在水上、陆地、冰、沼泽等表面起飞和降落。
水翼艇 利用水中的水翼使艇体全部离开水面的船。高速航行时艇重完全由水对水翼产生的升力支撑，艇体离开水面，可达到较高速度。有的快艇仅首部装有水翼，使前部离开水面，后部仍在水面上滑行。常用作载客及军用。
双体船 有两个船头、两个船尾的船。靠两个螺旋桨推进，当分别改变它们的转速或旋转方向时，能改变船的行驶方向，起到舵的作用。现代双体船把两条尺寸相同的瘦长船体并列在一起，减少了水阻力，船体内各装有一台发动机，尾部各装有一个螺旋桨推进器；两条船的上部则组合成一个整体。极宽的船身加强了船的稳定性，较适于载客。
昆仑舶 古海舶名。为三国至唐宋时南海国家以昆仑为号到中国贸易之商船。主要来自扶南及其属国，也有来自室利佛逝国或诃陵国者。见《南齐书·荀伯玉传》和《唐大和上东征传》及《宋高僧传》卷一“不空传”。
艒 小船。
艒艒船 小船的俗称。艒艒叠呼，形容其极小。
南海船 古代航行东西方海上的外国船。
婆罗门舶 古代航行远洋的印度船。据《唐大和上东征传》所述，婆罗门、波斯、昆仑等船舶体颇大。
西域舶 亦称“西南夷舶”。唐时对航行于南海和印度洋的外国船舶的通称。公元 8 世纪后期，每年抵达中国的这类船舶有时多达 4 000 余艘。
朱印船 日本持有幕府朱印执照的外贸商船。1592 年丰臣秀吉时即定此制，多用于南洋（东南亚）贸易。江户初期仍发特许朱印。船主多为九州大名和大坂（后称大阪）、长崎豪商。1635 年后废止。
舳舻 泛指船。
广舶 宋时从广州出发航行远洋的中国船。可容几百人以至千人。所用的柂，系钦州（治今广西灵山）特产乌婪木制成，长达五丈，虽遇恶风怒涛，也不中断，称为凌波至宝。
市舶 中国旧时中外互市的船舶。含义在各代不一。唐宋元时对中外互市商船统称市舶。明初只许外国使节所乘船舶（“贡舶”）驶来中国，并准附带商货，商船（“商舶”）则禁止进口，本国商船不许出海，市舶专指贡舶。正德、嘉靖年间葡萄牙、西班牙等国商船先后来华，外国商船又渐称市舶。清则专指外国商船。
波斯舶 古代从波斯到东方来的船舶。唐时僧人义净于咸亨二年（公元 671 年）赴室利佛逝（今印度尼西亚苏门答腊）时，即乘此种船舶。当时波斯虽已为大食所灭，但其商船仍多有东来。
漕船 亦称“漕舫”。历代在河道或海道中运粮的帆船。
腰舟 亦称“葫芦舟”。葫芦，也叫瓠瓜，天然密封物，水中浮力大，系于腰而渡水，故称。
宝船 明朝永乐时期专为郑和下西洋而建造的大型军用船。据考证，宝船的建造水准处于当时的世界前列，仅第四次下西洋的舰队就拥有宝船 63 艘。最大的宝船长 44 丈，宽 18 丈；被命名为第二号宝船的，长 37 丈，宽 15 丈，为明初南京宝船厂即龙江船厂所造。1957 年 5 月，在南京宝船厂遗址出土一件长 11.07 米的大舵杆，即为当时大型宝船所用舵杆。
马船 大号官船。
福船 中国南方沿海地区航行的一种海船。船底有龙骨，吃水深，有三帆三桅，性能优良。是中国早年最有特色的船型，曾对西方造船技术有深远影响。
明轮船 在船的两侧或船尾装有较大的转轮的船。转轮上装有放射形的拨水板，通过主机和推进轴借齿轮传动机构和摩擦离合器联结，推动拨水板拨水前进。根据转轮设置在船体的部位不同，又分为腰明轮、尾明轮、单体四明轮（左、右舷两轮串列）、双体明轮（两船体内档两轮串列）等多种。明轮船的推进效率高，其牵引性能和经济指标都超过同功率的蒸汽机船。
