甲板机械

舵设备 使船改变或保持航向的设备。主要由舵和操舵装置组成。船舶航行时，通过操舵装置转动装在船尾水下的舵叶，使水流在舵叶上产生横向作用力，为船舶提供回转力矩，从而使船舶保持航向或产生回转运动。

操舵装置 在船上操纵位于船尾的舵方向的装置。通常在驾驶台上设有控制部分，驾驶人员操纵其舵轮或舵柄，通过机械、液压或电力来控制舵机，再由舵机驱动舵叶偏转。小船可以不设置舵机，直接由人力操舵。大船常设有自动操舵装置，使船能按设定的航向航行，即在风流的作用下，一旦航向发生偏离，能够自动加以纠正。

舵机 能转动舵叶并保持其位置的甲板机械。一般装在船的尾部，由驾驶人员在驾驶台上操纵。采用电动机传动的称为“电动舵机”，由电动机、减速箱、舵扇或螺杆等组成，用于中小型船舶；采用液压传动的称为“电动液压舵机”，由电动机、变量泵和转舵液压缸等组成，工作平稳，结构紧凑，与电动舵机相比，在同样的舵扭矩下，自重轻、效率高。

舵 承受水流作用而产生转动力矩以使船改变或保持运动方向的装置。由舵叶、舵杆和舵承组成，常安置在船尾下部并垂直于水面。当舵叶与船中线呈一夹角时，相对于舵叶运动的水流会对舵叶产生水动力，此力通过舵杆传至船体，使船舶绕船的重心旋转。种类较多，按舵叶的水平剖面形状，分为平板舵和流线型舵；按舵杆轴线位置，分为不平衡舵、平衡舵和半平衡舵；按舵的支承方式，分为双支承舵、多支承舵和悬挂舵。为了满足有些船舶操纵上的特殊要求，常采用一些特种舵，如主动舵、襟叶舵、反应舵和整流帽舵等。一般一艘船只有一个舵，双体船舶和特殊船舶亦可有两个舵，甚至三个舵。

反应舵 操纵航向的舵叶。铰接于垂直安定面后并可绕垂直轴左右转动，可使船身向左右偏转，或保持船舶的航向稳定。

方向舵 亦称“整流舵”。舵的前边上下两半分别向左右扭偏，迫使螺旋桨后旋动的水流变为前后方向的船舵。可产生向前的分力，有助于船的前进。

襟翼舵 在主舵叶后部附有一个可独立地由随动机构控制的子舵叶的舵。该子舵叶即为襟翼。当舵叶处于零位时，其翼形剖面形状是对称的；转舵时，翼形剖面成非对称形，形成必要的拱度，使流经舵叶的水流产生更有效的折射，以提高舵效。具有良好的流体动力特性，在低速和小舵角时更为显著。其舵压中心较一般舵偏后，位置较稳定，将舵杆中心线移近舵压中心可减少舵扭矩和舵机功率。内河船舶上使用较多。

主动舵 在舵的后部安装一小导管螺旋桨推进器，并由舵叶内的电动机驱动的舵。由于小螺旋桨的推力，在主机停车或航速较低时转舵，船仍可有较好的转向性能。可用于渡船、拖船等。此外，在停车状态时，利用舵上的小螺旋桨亦可使船缓行。

旋柱舵 亦称“转柱舵”。在普通流线型舵叶前缘处装有高速旋转的垂向圆柱的舵。由于圆柱旋转带动水流，舵叶上产生附加升力，从而提高舵效。同时在较大舵角下能阻止或推迟舵叶吸力面流线的分离，从而能使用大舵角以提高船的回转性能。适用于经常在拥挤水道中转向的船。

整流帽舵 在普通流线型舵的正对螺旋桨的轴线延长部位，加有一个流线型圆锥体的舵。这一圆锥体俗称整流帽，有利于改善螺旋桨后面的水流状态，从而提高螺旋桨的推力，并改善船尾的振动。

科特导流管舵 在螺旋桨外围套装一导流管并在其后端管口处装一舵叶的舵。主要有两种类型，用焊接法将导流管固定在船尾骨架上，导流管不动但舵叶可转动的，称固定式导流管舵；导流管与舵叶可在允许的角度内同步转动的，称转动式导流管舵。常用于拖轮等船舶上。

组合舵 在舵的后缘加一个楔形的整流尾，并在舵叶的上、下端加两块制流板的舵。可提高舵效。

平板舵 舵叶形状是一块平板的舵。仅用于非自航船。

流线型舵 舵叶水平截面呈流线型的舵。其截面长度自上而下逐渐缩小，水阻力小，舵上水压力和结构强度较高，两侧舵叶板在后端与扁钢尾端材连接，扁钢既增加了舵叶后端的刚性，又具有稳定水流的作用，舵叶板在前端与弧形板连接，或在内侧加弧形衬板，舵叶上下以顶板封闭，形成水密的空间，舵叶内设水平和垂直隔板，形成格状结构，制造好的舵叶的中心面应无扭曲，四角在同一平面上，舵叶的水平剖面严格对称于中心面，以免造成舵上两侧水压力的差异，舵叶表面光顺，密件良好。

支承舵 舵叶与船体尾柱连接支承的舵。分为双支承舵和多支承舵。双支承舵指具有两个支承点的舵。其中上支承点一般位于船体内，下支承点对于双支承的平衡舵而言，位于舵叶下端的舵托处，对于双支承的半平衡舵而言，下支承点在舵叶的半高处。多支承舵指与船体尾柱连接有三个及以上支承点的舵，其支承点分为舵承、舵钮和舵托等。这种舵的重量由船体内的支承和舵托来支承。

悬挂舵 舵叶全部悬挂在舵杆上的舵。其支承点全部设在船体内部的支承点上。

舵叶 产生舵作用力的本体。由木材或是钢材制成。在现代船舶上都采用流线形以减少阻力，提高推进效率。通常用水平和垂直隔板按线形组成骨架，将两块流线型的外壳板覆焊在骨架外面。

舵杆 连接舵叶和转舵装置的传动杆。有足够强度，在船舶最大后退速度时不致损坏。舵杆上端用键和紧套的方法与舵柄相连接，下端用法兰接头与舵叶上的法兰连接。

舵承 用来支持舵杆和舵的重量并保证船体水密的支承。悬挂舵因其下部无支点采用上下两个舵承。上舵承装在舵机间甲板上，由止推滚珠轴承和垂直滑动轴承所组成，滚珠轴承承受舵的重量，垂直轴承承受侧向力。下舵承装在舵杆筒口或舵杆筒内，是一个垂直滑动轴承，用以承受侧向力，并设有填料以保证水密。

锚设备 船舶抛锚、起锚设备的总称。除锚和锚链（锚索）外，还包括锚机、锚链舱、掣链器、锚链筒等。抛锚时将锚链经过锚链筒导出舷外；起锚时用锚机将锚链收入锚链舱内，锚柄纳入锚链筒中，并用掣链器拉牢锚链。

锚 具有特定形状，抛入水中后能迅速啮入水底而提供抓力，使船系留于预定水域的专用设备。一般为钢制，用锚链（锚索）与船相连。锚上有爪，用时将锚放下，使爪抓住水底，将船系住，不为风力或水流漂走；也可用以固定其他水上漂浮物。一般置于船首，有的首尾都设。特殊用途的特种锚，如冰上系船用的冰锚，一般为单爪锚，用时在冰上凿孔，将锚爪钩在孔中，通过钢索将船系住；长期系泊浮筒、浮标或灯船等漂浮物用的永久锚，有单爪锚、菌形锚、锚桩及水泥重块等。

有杆锚 锚爪和锚杆为一整体，并有一垂直于锚爪平面的锚杆的锚。多为双爪，也有单爪。使用时一爪啮入土较深，抓力大。由于有横杆，收起时不便，多用于小型船舶。主要类型有海军锚、佛山锚、日式锚和单爪锚。

海军锚 锚干上部一横杆与锚臂互相垂直的锚。为常用的一种有杆锚。特点是结构简单，便于保养，抓力较大。但抛起锚工作复杂，收藏不便，且抓底时一锚爪凸出河底，有绞缠锚链或洞穿船底的危险。近代大型船多不采用。

无杆锚 亦称“山字锚”。没有横杆，两锚爪可以相对锚干转动并同时抓底的锚。属于转爪锚一类。其锚头与锚干分别铸造，锚干上部的孔与锚卸扣相连接，锚干下部的孔可插入销轴。锚头是锚爪和锚冠组成的整体，中间有孔，锚干从孔中穿过，紧挨孔旁有两个半圆形的槽，销轴嵌在半圆形槽内，锚爪平面对锚干可在一定角度范围内转动。

霍尔锚 亦称“山字锚”。英国人霍尔（J． F． Hall）设计的无杆锚。是船艇上最普遍使用的一种锚。锚干和锚爪分别铸造，锚干一端穿过锚冠，用锚干轴销和两根横销锁住，锚爪能以锚干为轴作前后各45°角的转动。特点是结构比较复杂，抛起方便，锚干能直接收入锚链筒，收藏方便稳当。但当船艇位置变动而变动拉力方向时，两个锚爪将耙松周围的泥土，影响锚的抓力。

斯贝克锚 荷兰人斯贝克（W． Speksni Jder）设计的无杆锚。锚臂较长，锚臂间距离小，锚冠的形状像一个倒扣的盆子，凹缘在锚冠端部。锚体转动部分的重心向前移动到了转动轴上，起锚时即使锚臂翻向内舷，锚爪尖也只是轻触船壳板，并且稍松刹链，就可以使锚臂翻向外舷，从而将锚顺利收进锚链筒。在抓重比上，在锚体贴靠锚孔的紧密程度等方面，也略优于霍尔锚。缺点是锚体凸出船体轮廓线部分较大，在风浪中容易引起淹溅。

尾翼式锚 亦称“中远（ZY）式锚”。中国广州远洋运输公司戍嘉隆设计的无杆锚。1990 年正式列入中国船舶锚装置系列。外型像斯贝克锚，但与其最大的不同处，是将锚冠板横转 90°，成垂直于锚冠的样式，使锚冠板高高凸起，而且使锚冠部四端变成四个尾翼。其特点是因锚冠成尾翼状并加厚，入土阻力小，稳定性好，抗浪击，再入土的性能好，并且容易冲洗干净，重心低，抓力大。

锚链 连接锚和船身的专用锁环链条。长度以“节”表示，通常一节为 27.5 米。当船在水上抛锚后，水底锚链的长度与锚的抓力有关，锚链能将风浪和潮流作用在船身上的力较和缓地传递到锚上。

锚链链环 构成锚链的各部分链环。包括普通链环、加大链环、末端链环、转环、末端卸扣、连接链环或连接卸扣等。各链环的大小以该链环的圆钢直径表示。普通链环是锚链中数量占大多数的链环，是表征锚链大小和强度的标准链环。锚链的大小以链径表示，链径指相应锚链中普通链环的直径。加大链环在锚链中主要起尺寸过渡作用，其尺寸比相应锚链中有档普通链环增加 10％。末端链环是锚链中尺寸加大了的无档链环，用来配合其他链环的连接并起尺寸过渡作用。

锚链链节 用于各种链环连接的锚链环。分为锚端链节、中间链节和末端链节三部分。锚端链节指与锚相连的一段链节，末端链节指与弃链器相连的最后一段链节，中间链节指连接各节锚链的连接链环。

锚链标记 在每节锚链连接环处的标记。可确切标示抛起锚时锚链在水中的节数。标记的方法是在连接环前后的有档环的横档上绕若干圈金属丝并涂以白漆。在第一节锚链与第二节的连接链环前后的第一个有档链环的横档上缠上细铁丝，并在该链环上涂上白漆，以表示第一节；第二节与第三节的连接链环前后第二个有档链环的横档上缠上细铁丝，并在链环上涂白漆表示第二节，其余各节按此类推。从第六节开始又按与第一节同样方法重复标记，若作标记的链环系无档的，则可免掉金属丝标志，只作白漆标记。连接链环一般涂以红漆。

锚链筒 在船首穿过甲板和外板，供锚链通过和收藏无杆锚锚干的管筒。用铸铁、铸钢或两块不同厚度的圆槽形钢板焊接而成。

制链器 安装在起锚机和锚链筒之间卡住锚链，起到制动锚作用的装置。用以在锚收起后拉住锚并承担锚的重量，或在船锚泊时承受锚链的牵引力，以减少锚机刹车的受力。有固定式和移动式两类，大多数船艇采用螺旋制链器和闸刀型固定制链器，小型船则用链式可移动的制链器。

锚机 船上用于放出或收进锚链，以完成抛锚或收锚作业的装置。有卧式的起锚机和立式的起锚绞盘两大类。通常商船都采用起锚机，军舰多用起锚绞盘。以电力或蒸汽为动力。在内河及沿海小船上用的小锚，直接用人力收放。

锚链管 位于锚机持链轮下方，引导锚链出入锚链舱的管道。一般垂直安装在锚链舱顶部中央，以利锚链自由进出锚链舱，同时使收入舱内的锚链堆放整齐有层次。

弃链器 装在锚链末端，可快速脱弃锚链的装置。设置在锚链舱的舱壁上或其附近甲板上，末端链节的末端链环，平时挂在弃链器上，以防止整根锚链脱落。当抛锚或锚泊时遇有紧急情况而来不及收锚时，打开弃链器，可将锚和锚链一起抛弃水中。

系泊设备 亦称“系缆设备”。船舶系靠于码头、浮筒或他船时所用的设备。包括缆桩、导缆器、导缆孔、绞缆机（或绞盘）和缆索等。

导缆器 亦称“导缆钳”、“导缆钩”。引导缆绳通过或变换方向以保护缆绳不致磨损的带缆器具。为金属蟹钳形物，有的在两钳爪间加圆桩或滚筒。设于船的甲板边或码头边。用于将缆索由船边或码头边的一定地点导出。分为无滚轮导缆器、带滚轮导缆器及滚轮导缆器等。

导缆钳 即“导缆器”。

缆桩 系缆索用的金属或木质桩。设于船的甲板上或码头上。供系船用的称“系缆桩”。式样一般为两根直立的短桩，或作十字形。

绞缆机 亦称“绞缆车”。绞收、放缆绳的绞车。船首的绞缆机通常和锚机兼用，船尾通常设置绞缆机，有些大型船舶的中部也专设绞缆机。

绞缆车 即“绞缆机”。

制索 一端固定在缆桩旁边的索具。有制索绳和制索链两种。用于船舶系泊时临时在系船缆绳上打结，承受缆绳拉力，以免缆绳滑出，便于将缆绳从卷筒上取下挽在缆桩上，或将其从系缆桩上取下，挽在卷筒上继续收绞。

导缆孔 亦称“舷墙缆孔”。船上系泊缆索出入的穿孔。一般装设在船舶舷墙上或甲板舷边外，船系泊时缆索自缆桩通过导缆孔引至船外，起到改变缆索方向，减少缆索磨损的作用。按性能分为固定导缆孔和转动导缆孔；按形状和位置分为圆形导缆孔、扁圆形导缆孔、羊角导缆孔和甲板导缆孔等。

转动导缆器 亦称“万向导缆器”。一种转动导缆孔。在孔的左右及上下均装设滚轮或滚柱，缆索穿过时可有更多的自由度。

导向滚轮 改变缆索方向或避免缆绳与舷边直接摩擦，使之顺利通至系缆机械的滚轮。装在甲板上并配有台座。有直立式和水平式两类。一般设置在大中型船首尾部。

导向滚柱 亦称“导向滚筒”。圆柱状滚轮。缆索通过时可有一定的接触面。多装在甲板端部。安装在艇甲板后端，可供引导救生艇的起降。也可作为通向系缆机械或系缆桩上的导缆器用。

艏缆 从船首部向前方引出的缆绳。在该缆受力时，其纵向分力阻止船身后退，横向分力使船首转向码头。

艉缆 从船尾向后方引出的缆绳。该缆受力时，其纵向分力阻止船身前移，横向分力使船尾靠向码头而船首摆出。

前倒缆 从船首向后方引向码头的系缆方式。该缆受力时的纵向分力阻止船身前移，横向分力使船首靠向码头，并向码头方向转首。

后倒缆 从船尾向前引向码头的系缆方式。该缆受力时的纵向分力阻止船身后移，横向分力使船尾靠向码头，并向码头方向转尾。

前横缆 从船首部横向引向码头的系缆方式。该缆受力时，船首靠向码头而船尾摆出。

后横缆 从船尾部横向引向码头的系缆方式。该缆受力时，船尾靠向码头而船首摆出。

回头缆 不需船外辅助人员解缆的一种带缆方式。缆绳从船首尾的左边或右边送出穿过浮筒环，再从另一舷拉回船上挂在脱钩上，分船首的前回头缆和船尾的后回头缆。

撇缆 牵引船舶粗大缆绳的引头索。由细软结实的绳索做成，由撇缆绳和撇缆头组成。

撇缆器 抛出撇缆绳的装置。用火药或高压气体等作为推力，可将撇缆绳抛出有效距离 230 米以上。

船舶起重设备 安装于船上或海上设施的吊杆装置、吊杆式起重机、起重机以及升降机和跳板等的总称。用以吊运或载运货物、设备、物品及人员等。

甲板起重机 装在船舶甲板上的回转式起重机。起重机臂架可旋转，是船用起重机最常见的类型。由基座、回转塔架、吊臂、操纵室和控制装置等组成，具有同时起升、回转和变幅的操作能力。

起重柱 甲板上用于支承吊杆及系固千斤索具的空心圆柱。是起货设备中的主要受力部件之一。其型式有单根起重柱、门型超重柱、人字桅、V型起重柱等。一般不用支索加固，可兼作通风筒用。

吊杆 亦称“吊货杆”。木杆或金属杆下端支承在吊杆柱、桅或其他结构上的起重机。一般可作水平旋转及俯仰变幅。顶端一般有三种缆索：调节吊货杆顶端高低的“千斤索”；移动吊货杆或固定吊货杆位置的“牵索”、“稳索”；吊货物用的“吊货索”。

单千斤索单吊杆 不能回转的单吊杆式起重机。在吊杆头部设有单千斤索，通过千斤索导向滑车通往千斤索绞车，可用于控制吊杆的俯仰。在吊杆头部两侧各设有一摆动稳索（牵索），用于控制吊杆的左右摆动。

双千斤索单吊杆 能回转的单吊杆式起重机。在带负载情况下由一人操纵即可实现回转和变幅动作。由左右分开的两套千斤索具来操纵吊杆，无其他牵索装置。两台千斤索绞车均为双卷筒式，能控制吊杆的俯仰和回转。

绞辘 滑车与绳索组合成的起重装置。既可以改变力的方向，也可以达到省力的目的，但不能省功。

吊货索 吊杆等起重装置装卸货物使用的主要绳索。绳端常挂吊钩，用于直接吊起货物。

千斤索 吊车索具中系挂吊杆和承受吊杆负荷的绳索。位于吊杆头端与千斤索座之间并包括曳引分支的整根钢索。

稳索 吊车索具中调整和固定吊杆方位偏角的钢索或纤维索。双吊杆定位操作时，稳索的一端用卸扣与吊杆头端连接，另一端与甲板或舷墙上的固定眼板、眼环相连，或中间与另一根吊杆的头端相连。

卸扣 一端为可拆卸螺杆连接的环形金属构件。可快速连接各种绳头眼环和索具等。

眼板 吊车索具中用以连接或系挂千斤索具的金属构件。通常设在吊杆及起重柱上端。

眼环 船上用于固定索具、货物等的环状物。金属制的固定于船身，例如货仓、锚链仓眼环等。也有用绳子做的临时眼环。

紧索夹 亦称“夹头”、“索卡”、“钢绳卡子”。制作绳索眼环结的用具。先弯曲钢丝绳形成圆圈状，然后用其夹紧两根并起来的钢丝绳，使之临时连接或永久成为眼环结。

索头环 端头带有锥形通孔的眼环或卸扣。常安装在钢缆的一端，用以连接钢缆和钢缆、钢缆和眼环、锚缆和锚卸扣等。

松紧螺旋扣 亦称“松紧器”。用螺杆调节绳缆或拉杆松紧的索具。常用于舵链、桅杆支索、栏杆索、护艇带之上以及货物绑扎。按制作工艺分为焊接的、模锻的。按螺丝套筒的型式，分为闭式、开式和旋转式。