港口陆域设施

码头 专供停靠船舶、上下旅客和装卸货物的水工建筑物。平面轮廓可布置成顺岸式、突堤式、挖入式、墩式等；断面轮廓有直立式、斜坡式等。按用途，分客运、货运和专用（如石油、煤炭、矿石、集装箱、渔货）码头等。

泊位 港区内供船舶停泊的位置。有码头泊位、浮筒泊位、锚地泊位等。停泊一艘某一设计标准船舶的长度加上两船间的必要安全间隔的长度，称为一个泊位。可按船舶的吨位进行分类，如万吨级泊位；可按货种专业化分类，如集装箱泊位、煤炭泊位等。

浮码头 亦称“趸船码头”。锚碇于岸边，以固定引桥或活动引桥与岸连接的无动力装置的矩形平底船。特点是趸船随水位涨落而升降，作为码头面的趸船甲板与水面间的高差基本不变。多用于水位涨落较大的河港，也用于潮差较大海港中的渔码头和客货码头，供船只停靠。

趸船码头 即“浮码头”。

栈桥码头 用引桥与岸相连的离岸透空式码头。常建在开敞的深水区域，适于大型油轮和矿石船停靠。引桥是离岸码头与陆域之间货物、管道运输和人员交通的通道，上面安设货物的运输机械（皮带或油管），并留有交通车辆行驶的道路。码头供系靠船舶和安放装卸机械，常设有移动式装卸机械。亦作为桩或墩支承的透空式码头的统称。

集装箱码头 供集装箱船停靠和装卸的码头。一般有专门的装卸和运输设备、集运和储放集装箱的宽阔货场、拆卸集装箱和货物分类用的货棚等。装卸作业有吊装法（“吊上吊下”），和滚装拖运法（“开上开下”）。前者码头上需设置集装箱起重机；后者集装箱滚装船船尾备有吊桥与码头相接，由牵引车把集装箱与挂车拖上船或拖下船。

舾装码头 船舶下水后进行设备安装和调试用的停泊码头。是船厂主要的水边建筑物，船厂船舶后阶段建造并完成的工作区域。装有系泊、起重以及动力供应等设施。船的系泊试验通常在此进行。

岛式码头 在离海岸较远的深水中，由独立墩台构成的码头。孤立与岸不连接，适用巨型、深吃水的油船等靠泊作业，通过海底管道装卸石油。其两侧均可停靠船舶。其方位取决于潮流和风浪的影响，基本水工结构物为系船墩、靠船墩和装卸平台。

顺岸码头 与自然岸线大体平行（直线、折线或锯齿形）而建的码头。船舶泊位顺岸线依次排列。

突堤码头 突出于自然岸线并与之成较大角度的码头。布置紧凑，可以在占用岸线少的情况下增加泊位数，也可减少所设置的防波堤长度。适用于海港。对河港及河口港会改变原有水流形态，引起淤积，且占用河道宽度。

重力式码头 前沿岸壁为连续重力式挡土结构的码头。依靠结构物自重及其范围内填料的重力来抵抗建筑物的滑动和倾覆倾向。其墙身结构可采用混凝土块体、沉箱、扶壁、圆筒或浆砌块石等。为防止地基受到自重大的结构物的压力而失稳或沉降，一般采用抛石基床，夯实基础。

板桩式码头 以打入地基的板桩墙支挡墙后土体的码头。墙后加设拉杆和锚碇结构，以减少作用在板桩墙上的土压力的影响。具有结构简单、材料用量少、可预制、施工方便等优点，应用较广泛。但耐久性不如重力式。板桩主要有钢筋混凝土板桩和钢板桩两种，后者容易锈蚀，需采取防锈措施。锚碇结构可采用钢筋混凝土板或桩形式，或其他锚固形式。

高桩式码头 由桩台（或称承台）和桩基两部分组成的码头。桩台由桩帽、横梁、纵梁和面板组成，它把桩基连成整体，并构成码头的地面基础。主要适用于软土地基，但其结构承载力有限，耐久性不如重力式和板桩式码头。

滚装码头 由车辆开上开下完成货物装卸的码头。具有装卸货物速度快，不需要码头装卸机械设备，货物装车后不需要中间装卸直接“门到门”的特点。可直接装运汽车、货车、载箱拖车等多种型式的货物。

件杂货码头 供船舶装卸普通件杂货的码头。装卸重 5 吨以下成件（无论是否包装）运输和保管的货物。按包装形式，分为：袋装货，如粮食、水泥等；捆装货，如捆扎的棉花、中草药材、纸张等；箱装货，如烟草、药品、小五金等；桶装货，如桶装油漆、化学原料等；不需包装的大型件杂货，如成捆钢材、钢板以及拖拉机、汽车等。

散货码头 供船舶装卸大宗散货的码头。装卸不能以件为单位计数的散堆的粉状、粒状和块状的货物，如煤炭、矿石、黄砂等建筑材料以及散装的粮食、化肥等。由接纳陆上运输并可卸载的设施、仓库、堆场及堆场上的喂料机和装船设备、系泊构筑物等组成。

多用途码头 亦称“通用码头”、“综合性码头”。可装卸多种货物的码头。以装卸件货为主，采用通用装卸机械作业。特点是适应性强，但装卸效率不高，适用于货种不稳定而批量不大的情况。

通用码头 即“多用途码头”。

专业化码头 专供某类货物装卸的码头。如煤码头，油码头（又分原油码头和成品油码头）、木材码头、砂石码头、集装箱码头、粮食码头、散装水泥码头和液化天然气码头等。特点是装卸机械和设备的专用性强，装卸效率高，通过能力强等。

货主码头 厂矿企业为所需原料、燃料和制成品的运输而自建的码头。可充分利用水上运输便利，减少货物倒载和短途运输，实现运输一步到位。由企业自建、自用、自管，减少了中间环节，提高了效率，降低了物流成本。

船闸 在水位有集中落差的情况下（例如建造的闸、坝处），用以保证船舶通航的水工建筑物。主要由闸室、上下游闸首闸门、输水系统、引航道，以及相应设备组成。闸首设置的闸门能使闸室与上下游隔开。船舶下行时，先通过输水系统向闸室灌水，待室内水位与上游齐平时，开启上游闸门，让船舶进入闸室。随即关闭上游闸门，通过输水系统将闸室内的水泄向下游闸门，水位齐平后，船舶出闸。上行程序反之。根据水位差大小，可做成多级或单级。

卸船机 从船舶货舱里卸输散货的港口机械。分为周期性工作和连续性工作两类。前者有桥式抓斗、锤式抓斗、固定旋转式抓斗、浮船式抓斗和履带式抓斗等卸船机。

装船机 向船舶货舱装输散货的港口机械。散货来自取料机、翻车机或料仓传动带。装船能力一般为 2 500~6 000吨／时。

集装箱装卸桥 码头上安装的集装箱装卸专用设备。在临海（水）方向有外伸臂，用于船舱内的吊装；在陆侧方向有后伸臂，用于码头集装箱卡车上的吊装。外伸臂是活动式的，平时收起，以免船舶靠离码头时可能的触碰，放下后即可进行装卸作业。吊臂上面设有平衡装置，以保持装卸桥的平衡与稳定。装卸桥可以在地面轨道上行走，能方便地对不同的舱位进行装卸作业。

浮式起重机 即“起重船”。

轮胎式龙门起重机 在集装箱堆场作业的轮胎移动式龙门装卸设备。主要用于集装箱堆场集装箱的装卸和搬运。由前后两片门框和底梁组成的门架支承在充气轮胎上，可在堆场上自由行走，门框横梁上的轨道可行走装有集装箱吊具的小车，以便于从底盘车上装卸集装箱和进行堆码作业。

轨道式龙门起重机 在集装箱码头和集装箱中转站堆场作业的轨道移动式龙门装卸设备。用于装卸、搬运和堆码集装箱。上有两片双悬臂的门架，两侧悬臂用上横梁连接，下面两侧门腿用下横梁连接。整个门架支承在行走台车上，可在轨道上移动。与轮胎式龙门起重机作业方式比较，可跨越的集装箱列数更多，可堆码的集装箱高度更高，一般能堆码 5~6层，有更好的装卸性能、操作性能、经济性能和自动化性能等。

连续输送机械 按形成连续物流方式沿一定线路输送货物的机械装置。是一种主要的物料搬运机械。某些连续输送机械亦可进行间歇输送。

装卸机械 释文见 356 页。

集装箱跨运车 有门形货架的集装箱短途搬运和堆码的车辆。作业时以门形货架跨在集装箱上，并由装有集装箱吊具的液压升降系统吊起集装箱进行搬运和堆码。

集装箱叉车 有货叉的集装箱短途搬运和堆码的车辆。是适应集装箱装卸作业需要的专用叉车。除配有标准货叉外，还配有顶部起吊和侧面起吊的专用工具。其货架具有侧移和左右摆动功能。在多用途码头上，既可用于集装箱装卸，又可用于件杂货装卸；既可用于堆场垂直堆码作业，又可用于水平运输。

斗轮堆取料机 用于散货料场的堆料、取料和混匀的机械装置。是大宗散状物料连续装卸的高效设备。其功能结构、作业工艺与不同的物料种类相配。一般为利用斗轮连续取料，用机上的带式输送机连续堆料的有轨式装卸机械。可与卸船机、带式输送机、装船（车）机组成储料场运输机械化系统，生产能力每小时可达 1万多吨。具有很强的规律性，易实现自动化。控制方式有手动、半自动和自动等。

港口仓库 港口临时或短期存放装卸货物的室内场地。其建筑结构要求跨度大、净空高、库门宽，便于装卸机械和车辆在库内作业和通行。按仓库所存放的货种，分为件杂货仓库、散货仓库、危险品仓库和冷藏仓库等。按仓库位置和货物存放时间长短，分为前方仓库和后方仓库。按仓库结构，分为通用仓库、专用仓库及单层仓库、多层仓库等。优点是便于货物集运、加速车船周转、提高港口通过能力和保证货物运输质量等。

港口堆场 港区内堆放货物的场地。其作用是为了保证装卸作业的连续性。一般占有较大区域。集装箱堆场划分成若干个箱区，每个箱区又由若干个箱位组成。集装箱堆场的大小通常取决于堆场采用的装卸设备所能达到的集装箱堆存高度。

港口给排水系统 维持港口正常管理和营运所需的供、排水系统。供水系统主要为生产、生活、环境保护与消防提供用水，可根据不同的需要提供不同的水量、水压和水质。排水系统能及时排除港区的生产、生活污水及地面雨水等，对污水先进行净化或无害化处理，达到环境保护的要求后排放。

港口供电系统 设置在港区的通用或专用电力系统。其服务对象主要是装卸机械、维修设备、港口作业辅助设施、照明设施、通信与导航设施和靠港船舶等。

集装箱电子标签系统 集装箱的电子物流信息系统。该系统的集装箱电子装置通过无线射频识别技术与互联网有机结合，提供集装箱实时状态信息，并在运输全过程中做到自动跟踪和识别，记录生成物流信息。能提高集装箱物流的安全水平和运输效率。

港口道路 港口中供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。分为港内道路与港外道路。港内道路主要通行载货汽车与货物运输和装卸机械的设备，对道路的轮压、车宽、纵坡与转弯半径等方面都有特殊要求。行车速度较低，一般约为 15 千米／时。港外道路是港区与城市道路及公路连接的通道，主要功能是装载货物车辆的集散。

港口铁路 港口中供有轨车辆通行的基础设施。完整的港口铁路包括港口车站、分区车场、码头和库场装卸线等。按连接方式分为各部分的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。港口车站负责港口列车到发、交接、车辆编解集结；分区车场负责管辖范围内码头、库场的车组到发、编组及取送。港口铁路区间正线用于连接铁路接轨站与港口车站；装卸线承担货物的装卸作业；联络线连接分区车场与港口车站；连接线连接分车场与装卸线。

船舶基地 从事于船舶有关的建造、修理、研究等场所的统称。

港口通信 港口用于生产、调度、安全保障等方面的有线、无线通信和计算机网络通信等的统称。是保证港口与船舶高效与安全生产的重要手段。

港口货棚 港口存放和保管待运货物的只有棚顶和支柱，四面开敞的简易建筑物。主要用于短期存放须防止日晒、水湿但不易散失的货物。在水路陆路联运的港口，一般建在铁路装卸线附近。

码头指挥调度中心 码头作业的计划和调度的中心。起生产指挥和监控作用。其位置往往设在能环视整个码头的地方，一般设在最高的楼层上。内配有通信设施和计算机网络系统。

集装箱检查桥 亦称“检查桥”。集装箱在码头的出入口。因进出码头的集装箱在此进行立体检查和交接而得名。一般在门口处设有地磅，用于集装箱内货物的称重。既是集装箱和集装箱货物的交接点，又是港内外责任的分界线。验查时，需检查集装箱的箱号、封箱号及集装箱的外表情况等。

集装箱维修车间 对集装箱和集装箱装卸搬运设备进行检查、维护的场所。是使码头机械设备处于完好状态和提高码头装卸效率的重要保障。一般设在不影响码头作业的后方。