18. 何孟雄与京绥铁路工人罢工

何孟雄（1898—1931）　湖南酃县人。1919年考入北京大学，是五四运动中的活跃分子。1920年3月，参与发起北大马克思学说研究会。1921年初加入北京共产党组织。建党后，被派到长辛店、唐山和张家口从事工人运动。1922年任中共北方区委委员、北京地委书记，同时参加中国劳动组合书记部北方分部的领导工作，10月发动领导京绥铁路工人罢工。1926年任中共唐山地委书记、中共汉口市委组织部长等职。1930年任上海沪西和沪中的区委书记。在江苏省委工作期间，受到王明“左”倾领导的错误批判。1931年2月于上海英勇就义。1946年中共七届六中全会通过的《关于若干历史问题的决议》，对何孟雄作出了公正的评价。主要著作收入《何孟雄文集》。

关注京绥铁路工人运动

京绥铁路兴建于1905年，长期为北洋军阀交通系把持，当时与津浦、京汉、京奉、正大铁路，号称全国五大铁路干线，也是全国惟一的国有铁路。早在中国共产党成立之前，京绥铁路工人就发生过多次自发的斗争。党成立以后，工人斗争进入了一个新的发展阶段。

1921年秋，中国劳动组合书记部北方分部成立，罗章龙任主任，何孟雄是领导成员之一。在罗章龙离北京赴河南指导陇海铁路罢工期间，由何孟雄及其夫人缪伯英主持北方分部的日常工作。罗章龙从开封寄给何孟雄的信中，展望了劳动组合运动的美好前景。何孟雄读后感慨万千，12月11日在《工人周刊》第21号上著文说：“我知道中国劳动组合的运动，从此要大放光彩了。”还说：不管前面有多少障碍，“我望诸位不用畏惧，不怕困难，一直的向前面进行。”并且“望诸位做事要持得久，眼睛要看得远，还是一直向前面的进行。”其间，京绥铁路工人因路局扣发薪水和局长营私舞弊而罢工风潮不断。

京绥铁路是何孟雄从事早期工人运动的重点地区，他为工人斗争写了《经济学大要》，阐明了罢工的准备、组织和联络，指出这是罢工成功与否3个必不可少的条件。12月20、26两日，何孟雄对京绥铁路工人运动进行了全面考察，并将考察情况写成《京绥路六日游记》，发表在《工人周刊》第27、28号上，号召工友们起来组织团体，语重心长地说：“你们不要只顾目前的小利，而忘记了后来的大幸福；你们不要只谋自己一人的升迁，而把所办的团体作丧；你们不要自分派别，而与别人以可乘之机；你们须知道，你们的胜利之母在联合，你们的生命寄在团体上面，假使一天没有团体，你们就一天没有生命。”

京绥铁路密查员

1922年5月，直系军阀吴佩孚占领北京后，将交通系看作心腹之患。李大钊利用吴佩孚与交通系之间的矛盾，争取到北洋政府交通部的允许，介绍共产党员张昆弟、包惠僧、安体诚、陈为人、何孟雄、袁子贞，分别到津浦、京汉、京奉、正大、京绥、陇海6条铁路去担任密查员，实际上是劳动组合书记部领导铁路工人运动的秘密特派员，主要任务是帮助工人组织工会和进行斗争，因而奠定了铁路工人运动的基础。

是年夏，中国劳动组合书记部派邓中夏、何孟雄、张昆弟到张家口指导工人运动，何孟雄以交通部密查员的身份，常驻张家口铁路，分工负责领导京绥铁路的工人运动。何孟雄到张家口以后，首先在铁路工人中传播马克思主义，宣传中国共产党的主张；同时组织了“工人文化补习班”和“工人夜校”，开展对工人的教育。他经常同工人们促膝谈心，纵论天下大事，为工人编写课本，给工人阅读《劳动周刊》、《劳动界》、《劳动者》等刊物，使工人觉悟得到迅速提高。1922年六七月间，在何孟雄的具体指导下，首先在张家口、南口铁路机车厂建立了“工业研究所”，以后又在张家口机务工人建立了“精业研究所”，名义上是研究技术的组织，实际上是铁路工会组织。8月，何孟雄领导京绥铁路南口机车厂工人展开了一场驱逐监工毛有德的斗争，取得了胜利。在此基础上，10月，在张家口正式建立起全路车务同人联合总会，李连升为会长，何孟雄为秘书长。车务同人会制订出会章40条，提出的宗旨是：“联络感情，交换知识，提高社会地位，维护工人利益。”

领导京绥铁路车务工人罢工

车务同人会成立以后，向铁路当局进行了3次请愿斗争。第一次因路局拖欠工人8个月的工资，后来只给全路员司增薪，而分文不给工人增加，激起工人向路局递交请愿书，但路局置之不理。接着，同人会代表工人又向路局递交了第二封请愿书，仍被拒绝。同人会忍无可忍，召集沿线各大站车务工人代表开会，决定由张家口、大同、康庄、北京西直门等站各派两名代表，直接向北京铁路总局局长当面请愿。经过与铁路总局长的谈判，仍毫无结果，失败而返。

在3次请愿均遭路局拒绝后，在何孟雄的指导下，无比愤慨的全路车务工人代表在张家口开会，商讨了罢工条件、日期和各项应付措施。罢工前，张家口车务工人同人会还组织了宣传队、纠察队、敢死队，以防敌人的镇压破坏。10月26日，车务工人同人会提出了补发欠薪等11项要求，限局方在24小时内答复，否则一律罢工。与此同时，工人还选出代表向察哈尔督统陈述罢工理由。经过据理力争，督统只好在回执上签写“你们提出的条件收到了”的字样。于是，车务同人会指示大同、南口、康庄、西直门、平地泉、归绥（今呼和浩特）等8个分会，分别在60多个车站、1500多名车务工人中传达罢工指示。

10月27日晨，爆发了京绥铁路全路车务工人罢工，机务、车务、警务3处全体加入罢工，参加者1000余人。当天，京绥铁路车务同人联合总会发布了《罢工宣言》，提出7项11条要求：一、工人一律加薪，从要求之日起实行。二、节日、星期日，工人加班应发双薪。三、工人因病身亡者，应给家属发1年工资；因公身亡者，给全薪2年。四、直奉战争期内，工人加班者，补给双薪1月。五、承认现在之车务工人同人会有代表车务工人之权。六、开除工人应事先通知车务工人同人会。七、工人须一律发给制服。罢工开始后，北京至绥远（今内蒙古自治区境内）完全停止开车。预定早7点开往北京去的旅客列车，停放在轨道上，而工人则在张家口主要街道上，游行宣传。罢工不到两小时，美、日驻张家口领事馆出面，要求北京军阀政府保护他们在京绥线上的财产安全。路局还收买工人中的败类将客车开了出来。早有戒备的工人敢死队，在前面一个个躺在半里多地的轨道上，机车被迫停止下来。接着，工人又将机车的一些部件拆卸下来。随后，李连升与当局谈判，迫使交通总长高恩洪和路局全部答应工人罢工时提出的11条要求。罢工两日，取得了完全胜利。

这次罢工的胜利，提高了中国共产党在京绥铁路工人中的威望，振奋了北方和全国工人运动，在中国工运史上写下了光辉的一页。何孟雄因罢工胜利，心情异常振奋，去天津时拍了照片。回到北京后，他在照片背面写下题记：“此像摄于津，正适伯英病。我自己投身劳动运［动］时期，为五路同盟，将他等的台拆散，建树吾们的基本组织。孟雄自志于北京。一九二二，十二，十。”这段话充分表达出何孟雄与北洋军阀势不两立，献身于铁路工人运动的坚强决心和斗争信念。

1924年第一次国共合作以后，中共北京区委改组，李大钊任委员长，委员何孟雄任国民运动委员会秘书。京绥铁路总工会1925年在张家口正式成立，何孟雄被推选为秘书长。