高速公路从此始

自20世纪30年代德国开始建造世界上第一条高速公路起至今，全世界已有近百个国家和地区拥有高速公路。中国的高速公路建设在世界高速公路发展史上是一个奇迹。30年前，中国大陆还没有一米高速公路，上海沪嘉高速公路建设突破了这一“零”的历史。2017年，中国大陆地区高速公路总里程数已发展到13.6万公里，位列世界第一。

改革开放后，上海交通运输日趋繁忙。然而，公路等级低、通行能力差的现状却制约着上海经济的发展。从20世纪80年代开始，上海思考研究建设高速公路问题。在考察外省市一级公路的基础上，上海市市政局组织拟定尝试建设高速公路的初步方案。方案包括沪嘉、沪青平、沪杭三条高速公路。最后，市领导从规模小、投资相对较少，容易上马等方面考虑，决定先建沪嘉高速公路。

沪嘉高速公路建设以前，市区通往嘉定科学卫星城主要靠沪宜公路。因其路面窄、路形差、各种车辆混合行驶，交通严重阻塞、事故频繁出现。20世纪70年代末，沪宜公路交通流量就已呈饱和状态，从市区到嘉定不过20多公里，人们在往返两地的上下班路上却要花费两个多小时。

1984年12月，沪嘉高速公路动工。工程进行中，因压缩基建战线、压缩建设投资，沪嘉高速公路建设受到影响。1987年底，随着改革开放的深入发展，沪嘉高速公路全面恢复建设，并于第二年被列为上海市实事工程之一。

1988年10月，总投资人民币2.28亿元，全长18.35公里，设计时速120公里，南起上海市区祁连山路、北到嘉定南门的沪嘉高速公路建成通车。市公交公司等分别开设了在高速公路上行驶的嘉定到市中心的直达车，大大节约往返两地时间，方便了群众。便捷的交通也吸引了更多国内外企业到嘉定投资，上海希望经济城、蓝天经济城的创业成功离不开沪嘉高速公路，而荷兰飞利浦、德国大众等世界500强企业的纷至沓来，则让嘉定成为外商投资的热土。

作为中国大陆第一条高速公路，沪嘉高速公路开启了上海公路建设新时代，并在软土地基处理、国产沥青使用、路面防滑和现代化监控设施建设等方面为我国以后修建高速公路提供了宝贵经验。

在公路建设中，高速公路建设被认为是体现一个国家、一个地区交通现代化的标志之一。继沪嘉高速公路后，作为沪杭高速公路起始段的莘松高速公路于1990年底建成通车。沪嘉、莘松高速公路有效改善了上海市域的交通拥塞状况。1993年1月，第三条高速公路——沪宁高速公路（上海段）开工建设，1996年9月建成试运营。这是上海第一条通往外省市的高速公路，突破市域境界，穿越城市经济发达、人口稠密地区。1996年1月，讲求人与环境和谐的第四条高速公路——沪杭高速公路（上海段）动工，1998年12月建成通车，整条公路路面平整度始终控制在1毫米以下。沪杭高速公路是上海第一条利用世界银行贷款建设的高速公路，成功实现上海公路建设与国际的接轨。沪宁、沪杭高速公路的建成通车，促进形成以上海为中心、辐射长江三角洲地区的交通网络，加强了上海与江苏、浙江等地的经济联系。

进入21世纪，上海围绕增强城市综合竞争力的主线，用“153060”数字化形式描绘高速公路网建设图，并开始大规模建设高速公路，铺筑高速公路网。“153060”就是上海重要工业区、重要集镇、交通枢纽、旅客（货物）主要集散地的车辆在15分钟内就可以进入高速公路网；上海中心城与包括宝山、嘉定、闵行等在内的11个市域新城，中心城与上海9个工业园区，中心城至省界在30分钟内可以互通；上海高速公路网上任意两点之间在60分钟内就可以到达。到2010年，上海高速公路总里程达775公里，形成“两环”“九射”“一纵”“一横”“两联”格局。此后，上海继续加快高速公路建设，截至2017年，上海高速公路通车里程达到829公里，上海市内和对外的高速公路网络已具规模。

纵横交错的高速公路网引导上海人口和产业经济按照规划目标向市郊集聚，有力促进了上海新农村建设。同时，829公里总里程高速公路的建成，也大大增强了上海对长三角经济辐射的力度。上海的高速公路与江浙两省的高速公路共同构筑起长三角“一小时”都市圈高速公路体系，有力促进了长三角地区一体化发展进程。随着上海经济社会发展新机遇的到来，上海还在努力推进高速公路建设，一个辐射长三角、服务全国的高速公路体系将为上海进一步发挥龙头带动作用，更好引领长江经济带发展，加快把上海建设成为具有全球影响力世界级城市群的核心引领城市作出更大贡献。