二、陆路交通便捷

铁路方面，1876年，英商已经建成上海至吴淞之间的吴淞铁路，运行一段以后，因中外纠纷，铁轨被上海地方政府买回拆毁，运到台湾。1896年，又在原路基上建筑铁路，名曰“淞沪铁路”，起于上海北站，止于吴淞炮台湾，设车站7个，1898年9月1日建成通车。1904年，沪宁铁路动工兴建，干线由上海北站至南京江边，设车站40个，1906年到无锡段通车，1908年全线通车。沪宁铁路建成后，淞沪铁路成为其支线。1927年国民政府定都南京，沪宁铁路改称京沪铁路。1933年南京火车轮渡完成。在此之前沪宁铁路与津浦铁路联运，由南京江边的煤炭港码头用轮船接驳过江。轮渡码头建成后，列车可以轮船渡江。1909年，沪杭铁路建成通车，自上海南站起，经松江、嘉兴到杭州，设车站25个。1914年，甬曹铁路建成通车，自宁波起，经慈溪、余姚至曹娥江。1916年，沪杭线与甬曹线完成接轨连通。至此，上海火车向北，除了直通吴淞炮台湾，还可通向苏州、无锡、常州、南京，并由浦口过江，沿津浦线北上，一直到天津；向南可通松江、嘉兴、海宁、杭州、宁波。这使得上海与苏浙两省联系更加方便。

1909年的《上海指南》介绍，沪宁线上的火车，上海与南京之间，每天有7个班次对开，其中一班是快车，全程7时18分；其余是慢车，全程9时37分。沪杭线上的火车，上海与杭州之间，每天两班对开，一班是快车，全程5时51分；一班是慢车，全程6时26分。另有两班上海到嘉兴、嘉兴到杭州的慢车对开。

随着上海城市的发展，上海铁路客运与货运量都在稳步增长。以沪宁线为例，1909年，客运人数为3490125人，货运数为206341吨；1915年增加到5415566人，827020吨；1921年已增加到8579837人，1221160吨（见表5）。十多年间，客运翻了一番以上，货运增加了5倍。沪杭甬线的客运与货运也在稳步增长。1915年，载客量为3369514人次，1920年增加到5709316人次。1915年货运为460463吨，到1921年已达650220吨，增长率为41%。

铁路的线路设计，较之水路航线的开通，对于自然条件的依赖更小，可以逢山开路，遇水搭桥，更能体现建设主体的主观意图。沪宁、沪杭两条铁路的建设，均以上海为起点，充分反映了时人对上海城市的重视。这两条铁路的建设，火车的开通，便捷了上海与周边地区的联系，便捷了上海与内地的联系，也增强了上海城市的优势。显然，假如没有沪杭铁路的开通，那么，中共一大最后那天会议，就不会转移到嘉兴去开了。