1.2.3 汽车检测设备

1.2.3.1 机修检测工具及设备

1.轮胎气压计

轮胎气压计（以下简称胎压计）是测量轮胎气压的工具，它有多种形状。无论是哪一种轮胎气压计，都应该使轮胎气门嘴与气压计嘴压紧。带充（排）气管路的轮胎气压计如图1-23（a）所示。

2.点火正时灯

点火正时灯是测量点火时间的工具，其灯泡能够按照高压线传来的电子信号点亮，以照亮点火时间标记，从而对点火时间进行测量。当将发动机调整至规定怠速后，用点火正时灯照亮点火正时标记，以便于测量点火时间。点火正时灯如图1-23（b）所示。

3.火花塞间隙规

火花塞间隙规是检查和调节火花塞间隙的工具，如图1-24（a）所示。

4.气缸压力计

气缸压力计是用来测量气缸内压缩状态的工具。使用时需要先卸下火花塞，再将测量部分连接到火花塞孔内进行测量。缸内压力是否适宜，活塞环是否磨损，火花塞间隙是否正确，以及哪个气缸的压缩力最小，都可以通过气缸压力计指针的位置进行判断。

5.真空计

真空计的作用是判断在真空压力作用下被操作的装置能否正常工作。

6.转速表

转速表通过测量高压线圈一次端子的电压，测量发动机的转速及凸轮闭合角（分电器触点闭合的角度）。

7.游标卡尺

游标卡尺由标准刻度和游标刻度（游尺）组成，能够方便、准确地对外径、内径和深度等尺寸进行测量，属于非常实用的工具。游标卡尺的构造如图1-25（a）所示。

8.千分尺

千分尺用于对外径、内径进行精密测量，根据其用途又可分为外径千分尺和内径千分尺。千分尺的精度比游标卡尺高。外径千分尺的构造如图1-25（b）所示，其套管（固定刻度）和旋转套（可动刻度）分别相当于游标卡尺的标准刻度和游标刻度。内径千分尺与外径千分尺的原理相同，只是在构造上将外径千分尺的量规部分独立分开。

9.百分表和千分表

百分表常用于测量形状和位置误差，以及小位移的长度。百分表的圆表盘上制有100个等分刻度，每个分度值相当于量杆移动0.01mm。若在圆表盘上制有1000个等分刻度，则每个分度值对应0.001mm，这种测量工具即为千分表。使用时，百分（千分）表的测量部件需要与被测物表面接触，通过滑移测量部件带动指针转动，从而对轴的弯曲、偏斜及平行度或平面的状态进行测量。此外，可以通过转动外壳使指针对准0刻度。百分表和千分表分别如图1-26（a）和图1-26（b）所示。

10.塞尺

塞尺主要用于检测间隙，如图1-26（c）所示。

1.2.3.2 电工检测工具及设备

1.跨接线

当汽车的蓄电池亏电时，可以通过跨接线连接外部蓄电池，以借用其电源起动，而用跨接线的一端连接蓄电池的正极，也可以为检查的部件提供稳定的12V电源。通过采用跨接线旁路（并联一个通道）电路中的开关、导线和插接器的方法来检查负载部件，跨接线还可以用来将电路要检查的部分搭铁。汽车电路维修用跨接线如图1-27所示。

2.试灯

试灯分为无源和有源两种，所谓有源就是指自身是带有电源的。无源试灯的手柄是透明的，其中装有发光二极管或小灯炮，手柄的一端装有带尖的探头，另一端接有一根带夹子的接地线，如图1-28所示。当使用有源试灯时，需要将电路的电源断开，并将接地线的夹子连接负载的接地端，将探头接触电源线，如果电路是通路，则试灯点亮；如果电路不通（证明电路有断路），则试灯不亮。

3.试电笔

试电笔在电路检修中的用法如下：将试电笔的接地端接地（或搭铁），用另一端即测杆接触待检测的电路，如果电路没有断路点，则试电笔上的信号灯会点亮；如果信号灯不亮，则证明电路不通，有可能存在断路点。通过依次改变测试点，就可以找出断路点的位置。汽车电路维修常用的试电笔如图1-29所示。

4.万用表

万用表是在汽车电路故障检修中使用最多的一种工具，按结构与测试结果显示的不同，可分为指针式（普通）万用表与数字式万用表两种。现在主要使用数字式万用表（见图1-30），它不仅可以用来检测电路的通断和元器件的阻值、电压值，有的还可以检测频率信号、电流信号等。

5.汽车示波器

许多传感器和执行器的信号是采用电压、频率或其他以数字表示的信号，在发动机实际运转过程中，由于信号变化很快，很难从这些不断变化的信号中发现问题，因而需要利用汽车示波器（见图1-31）的相关检测功能对电控发动机系统中的曲轴传感器信号、凸轮轴传感器信号、氧传感器信号、空气流量计信号、喷油器信号、怠速电机控制信号及点火控制信号等一系列信号，通过示波图形的方式直观呈现。将所测信号波形与标准信号波形进行比较，若有异常之处，则表示该信号的控制电路或元器件本身存在问题，需要进一步详细检查。利用汽车示波器检查电子信号，对维修者提出了较高的汽车维修理论知识要求，需要维修者比较熟悉被测传感器或执行器的工作、控制原理，并具有一定的示波器操作技巧，从而可以正确观察波形（波峰、波幅等）。

6.信号模拟器

元器件模拟式测量是通过信号模拟器替代传感器向控制单元输送模拟的传感器信号，并对控制单元的响应参数进行分析比较的测量方式。

信号模拟器分为两种，一种是单路信号模拟器，另一种是同步信号模拟器。

单路信号模拟器是单一通道信号发生器，如图1-32所示。它只能输出一路信号，模拟一个传感器的动态变化信号。该模拟器的主要信号有可变电压信号0～15V、可变交直流频率信号0～10Hz，以及可变电阻信号，此外，单路信号模拟器还能用可变模拟信号去动态分析控制系统的响应，进而分析控制单元及系统的工作情况。

同步信号模拟器是两通道以上的信号发生器。它主要用于产生有相关逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号，用于模拟发动机运转工况，完成在发动机未转动的情况下对控制单元进行动态响应数据分析的试验。同步信号模拟器的功用包括：①用对比方式比较传感器的品质；②分析控制系统的响应数据参数。

以图1-33所示的汽车信号模拟器MST-9000为例，同路信号模拟器具备以下功能：

（1）提供全车系的曲轴信号模拟，可设定任意波形输出，并产生包含当前所有车型发动机的曲轴、凸轮轴信号，波形数据由电控单元（ECU）长期保存。

（2）磁电式曲轴信号全部由变压器隔离，以保证信号间不产生相互干扰。

（3）模拟全车系传感器信号，包括转速信号、车速信号（霍尔/磁电/光电信号）、轮速信号、氧传感器信号、节气门信号、空气流量计信号、进气压力传感器（模拟/数字）信号及爆燃传感器信号等。

（4）驱动全车系执行器，包括转速表、里程表、鼓风机控制模块、喷油器、点火线圈、点火模块、频率及脉宽控制电磁阀、步进电机（四线/六线）和汽车音响等。

（5）模拟全车系执行器，包括点火线圈、喷油器、怠速步进电动机及超声波发生器等。